非常好奇买日产电动车朋友的心态，借来了她的ARIYA试驾了两天，开完之后发现这不是一辆会一见钟情的车，它更多的是日久生情，而且是越了解越喜欢的那种。 ARIYA可能不如同等价位的，诸如大众ID.4那样有这么大的销量，也不如不如smart那么夺人眼球，也不如零跑C11底盘和电机配置那么有噱头，但这辆车给我的感觉是非常的扎实，体现在整车质感，尤其是考究且富有新意的内饰、底盘调校、和非常关键的续航表现上。 如果用一个词来形容它的话那应该是诧寂（wabisabi），它更像油车那样追求车辆本身的素质；ARIYA是那种你第一眼不会觉得它惊艳也不知道它到底好在哪的车，它的优点需要你慢慢去发掘和体会。 说了这么多，我们从下面几个方面去分析我觉得值得说一波的点。

ARIYA的整体调校是日式的那种轻快，而动力响应则做得很柔和。你能感觉到它是有扭矩的，但是会很克制地给到你去用。底盘也非常日式，弹性十足的轻快感。搭配高扁平比得邓禄普，大小颠簸豆处理得都比较优秀。美中不足的是，麦弗逊+前驱的原因，抗点头的几何没那么好做，导致俯仰动作会带来驾驶员视线高度的波动。

我183cm身高去驾驶ARIYA的时候也觉得前排空间不压抑，而且没有了主驾和副驾中间隔断（见图8），腿部空间变得极为自由，甚至因为有L2，可以摆开双腿休息。

这部分是我没想到的地方，ARIYA在前置只有一个单目摄像头的前提下有着非常稳定的直线车道保持能力，而且也有着一定的过弯能力，打灯变道虽然只有在车速较高情况下才能使用，但是只要接到变道指令响应非常迅速而且变道非常柔和，变道幅度不大，不会出现那种急打方向盘从而造成的摇晃感，如果是长途出行，ARIYA的辅助驾驶能力降低驾驶负担。

ARIYA的内饰是我们非常上头的部分，wabisabi再次成为设计的最好总结，用料说不上高级，说不上科技，但摸得到的地方都不会让你感觉有塑料感，让人格外喜欢的是中控的按钮和立体木纹饰板融为一体的设计。既美观又带来含蓄的科技气息，触碰还有震动反馈，这点上要佩服一下设计师的小巧思。而从下方电动伸出的小桌板，让我不禁想小酌一杯小清酒（开车不饮酒，饮酒不开车）

可以前后移动的扶手箱也是个很神奇的设计，根据位置，它能隔断前排或者后排。然后，后排坐垫很长很软，继承了大沙发的美誉。

座舱部分中规中矩，有着日系车比较传统的UI审美，字体很大很清晰，设计本身也没那么扁平，单仔过渡动画上的细节，还是让人感叹日本人的匠人精神。响应、识别和连贯性都还不错的语音（而且这个语音的回复有时候还比较调皮）。

ARIYA作为一款起售价22万且全系标配90度大电池的车型，也只有零跑C11敢出来玩价格战。ARIYA的能耗也很扎实（我通篇已经无数次出现这个词了），今天拍摄一天下来，总计开了230km，但是标显掉电才160km（在拍摄图3前已经开了接近30km的路程）。

总结下来，ARIYA是一款感受上油味儿很浓的电车，它有着浓郁日产油车的影子和类似的驾驶品质，也有着电车该有的样子，比如更安静扭矩更大。虽然它不惊艳。但它绝对值得体验，尤其富有惊喜的内饰。