大约从2022年初，这辆覆盖着黑色伪装膜的保时捷新款911频繁出现在各大媒体的谍照中，所以我们想当然的认为992.2的911Carrera都长这样，于是舆论四起，很多人表示接受不了这个竖条状的前包围。

不过看到真车，持有这种观点的朋友可以松口气了，因为竖条包围的造型并不属于“普卡”，而会装在这代在国内存在感没那么强的GTS车型上，而它也正是此前传说中的混动911。

相比于“普卡”，992.2的GTS变化及革新都要更多，所以我们先从GTS开始说起，正如每次911的中期改款一样，车灯和前包围都是主要的升级部分。

圆形头灯得以保留，但内部变化很大，实拍车型选装了高清矩阵LED大灯，"四条杠“造型的日间行车灯和全新Panamera、新款Cayenne等如出一辙，其内部的灯头由一个变为了四个，且内部有高达32000个光点。

另外911一直传承的位于前包围上的横向灯条消失了，其功能也被一同整合在头灯里。前包围处争议最大的点当属这几个竖直的挡板设计，其实它源自于2021年保时捷发布的MissionR概念车，当然也是一套主动空气动力学套件，每侧由五个垂直排列的主动冷却挡板组成，从外部看两边还各有一个隐藏的挡板用于关闭旁路。

其实主动格栅在911上不是什么新鲜配置，但在GTS上，这组挡板会跟车底的前自适应扩散器协同工作，以更好的优化空气动力学。关于竖条样式包围还有两个信息，第一，它在“普卡”上是不能够选装的；第二，根据谍照来看，还没发布的Turbo/TurboS车型大概率也会使用类似的设计。

前包围中间部分也有所调整，红外线传感器被挪到了毫米波雷达边上。

作为一次中期改款，侧面的变化是微乎其微的，也许只有在换代之后，你才能通过一些细微特征来区分每一代911。

车型采用新样式的轮圈，辐条更细，更有竞技感。标配中心锁止轮圈依旧是GTS最有标志性的配置之一。跟老款一样，轮圈尺寸还是前20、后21英寸轮圈，不过后胎的宽度由现款的305mm增至315mm。

车型装配了PCCB碳陶刹车系统，前刹车盘直径目测在400mm以上，并且采用了前10后4的刹车卡钳配置。

在新款GTS上，后轮转向成为标配项，同时PASM可变阻尼运动悬架也不会缺席，相比普通911，它的悬架高度降低了10mm。

车尾乍一看跟老款差不多，但是细看几乎每一项都有所调整，后格栅、尾灯、后包围、排气甚至牌照架，咱们逐一展开。

首先是后格栅，造型像是由原来的一个整体分成了左右两边，每侧各有五个大翼片，并且长度比原来更长，高度由上至下渐渐升高，跟后车窗更像是一个整体，内部开口也从原来的百叶窗变为竖条状并使用了亮漆，比原来更加精致。

尾灯轮廓整体比现款更简洁，因为没有额外的突出形状了，完全整合在一个大宽条里，中间的PORSCHE字样像是从中间挖空的。

后包围及GTS标配的运动排气样式也经过重新设计，排气管又回归了类似991.2上的中置双出，而且这个样式是GTS专属跟“普卡”的运动排气有所不同，另外牌照架位置也小幅上移。

相较于GTS，这一次它的改变显得有些”敷衍”。新大灯、前包围轮廓小改内部造型有些变化，三片式的格栅变成两片。

侧面除了新样式的轮圈几乎没变化，新款911共有7种样式的轮圈供选择，图中这套前20、后21英寸的也是其中之一，“普卡”标配还是前19、后20英寸轮圈。

后格栅、尾灯部分的变化和GTS一样，不同之处在于后包围，实拍车辆也选装了运动排气系统，但样式跟GTS有所不同。

内饰部分GTS和“普卡”的差别就很小了，当然GTS还是会标配Race-Tex材质的方向盘，而“普卡"是普通真皮。整体来说，新款911内饰的轮廓维持原样，主要变化还是在一些细节。

这次改款，911终于还是取消了最后一个机械仪表，至此，保时捷旗下除了燃油版Macan和718，全部换装了同款的12.6英寸液晶仪表，成本控制这块儿拿捏得死死的。

方向盘的变化微乎其微，仔细观察能发现选装的碳纹比之前更细了，SportResponse按钮变成了更醒目的红色。

另外如果你选装了自适应巡航，那么方向盘后面的控制拨杆也有微小的变化，几乎是大家来找茬的水平，不过这绝对是无关痛痒的改变，因为买911会选它的人真的是凤毛麟角。

车内要说911车迷可能最介意的一项改变，那就是让点火按钮替换掉原来那个由拧钥匙简化了但还略带仪式感的旋钮，尽管它依旧在方向盘左边。这项改变意味着这个模块的部分模具可以跟更多车型通用，还低成本。

中控屏幕依旧是那块10.9英寸屏，车机系统做了一些优化Spotify和AppleMusic等娱乐应用不再需要连接手机使用，而且CarPlay可以直接投射在液晶仪表上，用着更方便。在扶手箱内，加入了一个无线充电板，下方有散热功能，后面还有两个Type-C接口。

新款保时捷911另一个大变化在后排座椅，它将标配2座而不再是2+2座椅，当然如果你仍想要保留后排座椅，也可以免费选装。如果是你，你会怎么选？

新款GTS是911车系在61年历史中首款搭载混合动力的街车，保时捷将这项技术其命名为t-hybrid。核心是一台新开发的3.6L单涡轮增压水平对置发动机，涡轮结构的两个叶轮之间有一个电机，可以瞬间使涡轮升压，最大程度减小涡轮迟滞而它同时也是一个发电机，发电功率最大为10kW。

另外在PDK变速箱中集成了另一个永磁电机，它能提供41kW和150N-m动力，而在车辆进行制动时，它能以最高30kW的功率回收能量，为电池充能。它跟涡轮内的电机都是由一块1.9kWh的高压电池供电，这块电池大小和一般车内的12V电瓶体积差不多，而它的工作电压为400V。

这一整套动力系统的最大功率为541Ps，最大扭矩是610N·m，相比现款GTS，这两项参数分别提升了61Ps和40N·m，0-100km/h时间也由现款的3.4秒缩短至3秒，极速为312km/h。

相比GTS，“普卡“动力部分的变化就要简单很多，它继续使用3.0L双涡轮发动机，换装了Turbo同款中冷器，提升了散热效率，同时涡轮增压器改用现款GTS的，简单粗暴但也确实有效，它的最大功率由现款的385Ps小幅上涨至394Ps，最大扭矩则与现款持平，仍是450N·m。0-100km/h的加速时间缩短0.1秒，为4.1秒（选装SportChrono组件为3.9秒）。

已经年过花甲的保时捷911终于顺应时代为自己加了电，但它并没有如很多人猜测的那样，采用“简单粗暴“的大电池、大电机，把自己变成一个马力怪，而是尽可能在不改变驾驶特性的基础上，通过电机提升性能，就以GTS来说，全新的混动系统上身后，它的重量也只比现款增加了50kg。

说回这套混动系统，保时捷花费如此大的精力研发这套动力，很显然不会让它只装在一款车上，所以这次新款GTS也可以看做是一个技术展示车，据悉未来这套系统还会用在Turbo/TurboS甚至更高级别的车型上，至于它的上限能到多高，留给我们的想象空间还是非常广泛的。

在车系中高端车型继续创新突破的同时，“普卡“进行了一次摆烂式的升级，保时捷的如意算盘打得很好，想要体验最新的技术，那多花点儿钱吧，如果预算只够“普卡“就更不是问题了，因为没人会在意它涨了多少马力，只要它还叫911。