根据哈啰的公开消息，哈啰打车宣布，将在重庆、贵阳等二十座城市上线运营。至此，哈啰打车自营运力服务城市超过七十座。

现在网约车平台都在拼命往外扩张，大城市的定价基本没有浮动空间了，而一些小县城的网约车市场还是空白的。除去政策因素外，造成无人入局很大程度上是因为利润太少，大公司看不上，小公司没能力。

现在不管是大公司还是小公司，都在往外扩张。从这个角度来看，网约车行业能盈利的地方真的不多了，各平台都在抢占行业的覆盖率，不管怎么样，地方先占了再说。然后在新的地方又开始补贴战和价格战，只要能让乘客养成打车习惯，那之后盈利会显得更加容易。

作为早期入局的平台，哈啰打车本身的优势就不小。自2020年首次在广东中山上线以来，哈啰打车累计服务用户数已达到七千万。盈利也非常可观，再加上自身的投资与哈啰单车、顺风车，说哈啰打车是行业巨头之一也不算太夸张，

哈啰打车方面表示，3月以来出行需求持续上扬，订单规模较2月同期增幅超过50%。周中通勤、周末出游两类出行需求尤其活跃，平台10公里以上的订单占比较往常提升超过30%。同时，平台启动“春耕计划”，帮助司机发掘更多订单、增加收入。

不光是哈啰，滴滴、曹操、一喂顺风车等出行平台，也在按部就班地实施自己的扩张计划。今年全国的网约车订单量首次下滑，环比下降14%左右，如何让更多的乘客下单成了每个平台的问题，扩张服务范围或许就是解决方式。

而且大多数乘客打车距离越来越长，8公里以上的中长里程订单占比已经达到64%，改变乘客下单习惯，让乘客也愿意为短距离打车买单，成了扩张之后关键。

网约车行业总是伴随着亏本，如祺出行作为广汽集团旗下的智慧出行平台，主要业务涵盖网约车及Robotaxi服务、技术服务和车队管理等。在过去的三年里，公司实现营收分别为10.135亿元、13.684亿元和21.611亿元。

哪怕赚了这么多钱，最后算总账的时候，如祺出行在2019年至2023年期间仍然面临亏损。在此期间，公司分别亏损6.846亿元、6.268亿元和6.928亿元。也由此可见，行业的内卷真不是一句两句能解释清楚的。

希望这次扩展之后，乘客打车能更加容易一些吧。