我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

如果我说奔达是国产摩托车的颜值天花板应该没有人反对吧？尤其在太子车领域它每一次都能轻松“拿捏”潜在用户，几乎就没有让我们失望过。

但明明就是这样一个靠脸吃饭的角色，却也玩起了跨界技术，硬是给跨骑车装上了自动挡变速箱，使得太子摩托也可以像踏板车那样去骑行，就问你厉不厉害吧？

在即将举行的中国摩博会奔达也会如约参展，据悉它所带来的众多车型中，就会有车友们期待已久的自动挡太子车，这预示着金吉拉350和550自动版将要上市了。

金吉拉是奔达成为太子专业户进程中举足轻重的车型，它从最初的300cc，已经扩充到了不同排量的多个级别，其中认可度最高的还是初代版的金吉拉300，它凭借圆润讨巧的外观、紧凑的车身、丰富的配置，低廉的价格，取得了较好的成绩。

但面对此类车型的技术升级，传统的手动离合器脚动换挡方式，显然已经无法满足潜在用户的骑行需求。基于此奔达在今年五月份的北京摩展期间，亮相了自家的自动挡版本。

这一系列车型最大的看点就在于CVT变速箱的应用，使其起步和换挡会更加简单，完全脱离了油离配合的困扰，即便是新手小白也能轻松把控骑行。

据悉，这套技术来自于奔达的公升级全地形车，最终所涵盖的排量将会涉及250~600 cc多个段位，首期公布的车型主要以350和550cc为主。

虽然官方并没有对这项技术进行深度的解密，但从我个人的了解来看，它就是给现有的V缸引擎融入了踏板车的CVT变速箱。

只不过它采用的是独特的双面齿轮设计，能够有效提升传动效率，并能兼顾变速箱的散热需求，进而就会有比较不错的使用感受。

到这里在我的脑海中已经出现了，骑行这款车时的画面:当车辆完成自检时，我们就可以启动车辆，随后加油起步，并在条件允许的前提下，可以持续性转动油门把手来提高车速，如需减速时，关闭油门把手轻踩刹车即可。该过程将会一气呵成，极其流畅。

它最大的好处就在于既降低了准入门槛，还可以让踏板车用户无缝衔接到跨骑车，上手难度几乎为零，骑行将会非常方便。

但是随着新技术的应用，它的制造成本势必会有所增加，这对于奔达团队来说将是一个考验，如果在保证利润的前提下，无法进一步压缩成本，那么该系列车型早期所营造出的低价印象可能就会被打破，并将进一步弱化自身的核心竞争力。

因此说一千道一万，用户虽然非常喜欢奔达的颜值，也能接受自动挡所带来的实际效果，但唯独受不了偏高的定价。所以该系列车型能否再次俘获用户一鸣惊人，主要还是看最终的售价。

假如奔达因为技术傍身，颜值出众，而飘飘然，那么不好意思关注它们的小伙伴很容易就会出门右拐，毕竟现在可供选择的国产太子车也有不少，并且友商也完成了颜值和技术层面的双重升级，所以此类车型最终还是价格说了算。那么你的心理价位在多少呢？欢迎留言讨论。