众所周知，日本的地铁一向拥挤，甚至衍生出了地铁推手这个职业，专门负责将上不了地铁的乘客推进去。而在韩国的首尔，地铁之拥挤，客运量之大一点也不比东京少。

就在今年1月，为了缓解首尔地铁4号线在早晚高峰拥堵情况，推出了无座椅车厢。地铁运营公司将4号线路每班地铁的其中一节车厢规划成无座椅车厢，仅保留爱心座椅，其他座位全部拆掉。

跟韩国的首尔地铁相比，我国的广州地铁拥挤程度同样不遑多让。最为繁忙的广州地铁3号线及支线，日均客流量达到了180万人次，单线路客运量远超上海、北京、深圳，居全国第一。首尔与广州这两座城市有很多相似之处，在地铁客运量方面，谁的实力更强劲呢？

首尔地铁建设状况

1974年，韩国首尔地铁1号线开通，这也是韩国的第一条地铁线路。上世纪70-90年代中期，韩国经济腾飞，在“汉江奇迹”的鼓舞下，大量人口涌入首尔，催生出了庞大的出行需求。地铁开始在首尔快速扩张，时至今日，首尔已经形成了地铁、轻轨、单轨、市郊列车等多种制式融合的轨道交通网。

以首尔为辐射中心，联结周边金浦、仁川、水原、京畿道等多个城市的二十多条线路，构成了首都地铁圈，组成了韩国最大的轨道交通网络，放在全球也能排在前十名之内。

当前，首尔有9条地铁线路，总里程327公里，共有296个车站。再加上14条轨道交通线，合计有23条线路，700多个换乘站点，总里程接近1100公里，服务首尔和周边京畿道的首都圈。市郊列车在市区内和地铁互联互通，且设置多种交路、多个乘降站点。乘客可以根据需求选择直达的火车或经停沿途站点的地铁。

9条地铁线路由三家公司负责，首尔市地下铁公社营运运营1-4号线路，5-8号线由都市铁道公社营运，9号线地铁是韩国首条私营地铁线。其他的国铁线归韩国铁道公司运营管理，相当于咱们这边的铁路局。

截至2023年年底，整个首尔都市圈的常住人口约2610万人，占到韩国人口的一半。因而其地铁线路非常繁忙、拥挤。每日的乘客发送量在八百万人次以上，是世界上最繁忙的快速大众运输系统之一。

韩国地铁起步价是1250韩元，有换乘优惠政策，30分钟内进行公交/地铁的换乘，后程免除车费。进入2024年，首尔的地铁客运量再度激增，1至4月，首尔地铁日均客流量为880万人次。

其中，客流量最多的首尔地铁站为2号线蚕室站，日均客流量近16万人次，超越了去年江南站15.9万人次的日均客流量。这两大地铁站均位于首尔市中心，每班地铁都挤满了乘客。

数据显示，在2023年，首尔地铁旅客发送量28.3亿人次，位居全球前十。按照今年的地铁客运增长势头，全年乘客发送量超过30亿人次，已无悬念！

1993年，广州地铁1号线动工建设，1997年6月28日正式运营，结束了广州没有地铁的历史。此后，广州地铁建设步入了快车道，截止到去年末，随着五号线东延段、七号线二期正式开通运营，广州城市轨道交通运营总里程达675公里，日均客运量约860万人次，仅次于北京、上海。

在新的路线建设方面，广州地铁集团共推进23条654公里地铁和城际线路建设，预计到2030年底，广州地铁将建成超过1500公里的“地铁+城际”轨道交通网，打造粤港澳大湾区“一张网，一张票，一串城”的网络化城际铁路运营格局。

在过去的2023年，广州地铁客流量大幅度提升，全年客运量31.41亿人次，占全市公交客运总量的近7成，时隔年再破30亿人次。其中，最为繁忙的体育西路地铁站，日均客流量高达46.4万人次，这几乎相当于一座小县城人口。这里处于天河区的核心位置，还是1号线、3号线枢纽站，地铁之拥挤，乘坐过的人深有体会。

在营收方面，广州地铁经营收入为141.24亿元，归母净利润为2092.7万元。其中，票务收入超过70亿元，是国内地铁票务收入最高的城市。此外，还有3600亿元的负债，资产负债率达56.6%，在可控范围之内！