第一批新能源车已经过了8年质保期，或者说很多车主行驶里程都超过了20多万公里，如今他们的现状怎么样了？电池续航衰减严重吗？一起来看看出租车司机、行内人、老车主都是怎么说的。
相信很多车主当初选择新能源汽车的初衷都和我一样，觉得充电便宜，用车成本低，智能、科技感强，有辅助驾驶乐趣，还有绿牌，虽然也担心续航和电池寿命等问题，但毕竟有8年质保期。
或者说一辆车能开8年以上也差不多可以了，现在换车周期普遍都在10年以内，于是便入手了。但随着用车时间增长，经历过各种场景后，才慢慢明白，当初是自己想得太简单了，很多事情只有自己亲身经历过才能真正了解。
新能源汽车与燃油车在很多方面都有着本质的区别，我们在充分享受它的动力性能、舒适性、外观、科技配置等方面优势的同时，也要能接受它的几个痛点，这样才不至于买了又后悔！
一、先聊聊电池的问题：动力电池真的开几年后就要换吗？网络上有很多类似的言论，在这里，不吹不黑，从实际经历来聊聊现在的新能源汽车，动力电池到底怎么样？
现在市面上90%以上都是三元锂电池与磷酸铁锂电池，不管是哪种锂离子电池，随着使用时间增长，循环充电次数不断增多，电池的内阻会不断增大，同时锂离子会不断减少，换句话来说就是电池能存储的电量和释放的电量就会不断减少，续航就会不断减少。
具体来说，影响电池寿命衰减快慢的原因有很多，其中与电池材料、电池结构、环境温度、电压、电流等因素相关。
从电池材料、结构来说，这是电池厂家来决定的，三元锂电池由于材料化学活性较强，受高温影响偏大，尤其在环境温度超过35度以上，这也是为什么三元锂电池在激烈碰撞后容易高温，甚至起火的原因之一。
磷酸铁锂电池则恰恰相反，材料活性相对稳定，相对而言更耐高温，但是在低温环境下，电池充放电性能又会受到影响，在偏北方地区，冬季续航影响略大。
虽然各个车企和电池厂商都对电池结构进行改良，比如比亚迪的刀片电池，宁德时代的麒麟电池等等，都有自己的温控方案，但这些技术也只能提升部分性能，并不能从根本上改变材料的属性。
换句话来说，动力电池衰减是无法避免的，但是，由于每个人的用车习惯、用车环境不一样，最终电池衰减的快慢也就不一样，这也是为什么有的车主说，自己才跑了10万公里，就发现电池衰减很严重了，而有的车主开了20万公里，电池衰减也不明显。
从用车环境来说，主要是高温与低温对电池的影响，根据相关测试，当电池处在常温23度环境下，每年电池寿命衰减约1%左右，当电池温度生达到32度时，电池每年衰减约6.6%，温度越高，衰减越快。
以磷酸铁锂电池为例，在低温零下15度的环境下，电池衰减开始加快，续航可能要打3-5折！这个温度，冬天在北方地区随处可见，对电动汽车续航的影响很明显，原本续航500公里的车型，在极端环境下可能实际续航还不到300公里。
从充电习惯来说，充电桩的电压、电流也会影响电池寿命，电压过高，会加快电池正极材料的氧化速度，进而增加电池内阻，大电流则可能会增加电池功率密度，短时间吸收或者释放较大能量。
容易导致电池升温快，甚至造成热失控，同时也可能造成锂离子分布不均，造成过充或者过放，也正因为如此，各家车企对动力电池日常的保护都有一定要求。
最直接的就是几乎所有车企设计的电池都是快充至80%，之后则变为慢充，低于20%将受到低电量保护，目的就是防止过充或者过放。
除此之外，有的车企还要求车主，如果车辆长时间停放，中间尽量不要出现亏电情况，有的则要求每3个月完成一次完全充放电，有的甚至要求：如果亏电时间超过一周还没有充电，将不再享受电芯终身质保服务。
当然了，话又说回来，只要是正常用车，也不用担心电池寿命问题，从循环充电次数来说，这几年主流的三元锂电池，循环充电次数普遍都能达到1500次以上，而磷酸铁锂电池则能达到2000次以上，甚至像比亚迪的新一代刀片电池，能达到3000次以上。
我们保守一点来计算，以实际续航350公里的三元锂电池（循环充电1500次）为例，一年行驶1.5万公里，每天平均行驶算50公里，每4天算一次循环充电，一年将消耗91次。
这样算下来，1500次可以使用16年，但实际上，很多人可能都是一周左右才能消耗一次循环充电，所以说，从循环充电次数来说，一辆车开10年以上完全没有问题，这也是为什么车企能承诺8年质保的原因之一吧。
一般家用车可能看不出电池寿命衰减的情况，但是出租车、网约车每年行驶里程较多，一定程度上能更好看出动力电池衰减情况。
一位亲戚，专门跑出租车，2019年入手的纯电动车，他说开了3年大概跑了近30万公里，他说前两年续航基本没有变化，到了第三年，发觉了电池衰减，以前充满电大概可以跑280公里左右，现在只能跑240公里左右，去4S店测过电池衰减情况，确实有衰减，但电池剩余容量仍然还有82%。
其实对于出租车或者网约车来说，行驶里程超过30万公里的车主很多，也问过一位总行驶里程超过45万公里的网约车司机，他说衰减确实有，但影响不是很大，他准备再开5万公里再申请报废车辆。
总之，如果很在意电池寿命，那在日常用车过程中，还是需要注意保养，尽量不在高温或者较低的环境下长时间用车，不要猛踩电门，不要每次都将电池电量耗尽，中途不要亏电，选充电桩的时候也有一定讲究，电流、电压尽量稳定。
至于使用快充和慢充的差距，可以忽略，虽说经常使用快充对电池寿命有一定影响，但相比而言比较小，为了方便，这一点损耗可以接受。
说了这么多，核心还是两点，一个是日常个人用车要注意保养电池，另一个就是只要是正常用车，动力电池的寿命真不用担心，主流的车型开10-15年基本没问题。
勇往直前
和小孩玩的玩具车装个电池就能跑没什么两样，还美其名约新能源？骗国家补贴罢了。
11111 回复 11-04 13:22
这么简单你怎么不去搞开发？你不买就没人买了？是不是就显你聪明[呲牙笑]
用户10xxx34 回复 10-30 10:38
照你的说法，油车也是小孩的玩具车装个发动机变速箱了[捂脸哭]
勇往直前
实际情况是续肮500公里的车你要预留50公里吧，就还剩450公里，然后根据环境不同450公里再打7折，就还剩315公里了，给你个目的地150公里的地方都不敢跑，最后还不如一把火烧了。
谁也不服
很多城市公交车的电动功能已经去掉了，因为换不起电池，
镜水无痕
我油车，正好开了10年 10万公里，刚买车的时候还好，油价6毛多一公里，现在8毛一公里了吧。现在卖二手车还能一万出头，也就是说我在这10年，不光一辆车，还搭进去7万左右的油钱。包括保险，保养，我10年花了20万
用户13xxx89 回复 11-03 13:13
[笑着哭]没错，20万以内的油车我是觉得塑料感太强了，车机等于没有，智能化方面更是接近无
用户10xxx34 回复 10-30 10:35
现阶段电车比油车好的地方有很多，大部分人都会拿电车续航短，充电慢来抵制电车。其实电车真正比不上油车的只有一个，那就是市场考验。新能源电车是近几年才流行的，电池品质技术方面并没有得到大家的认可，大家所担心的也是这个。如果换电池成本只要几千块钱，油车在市场上将会消失80%…
牛气冲天
烧死一次谁都受不了！
二月鸟
一去加油就生气，还是买电车吧，对付不要脸的三桶油唯一的办法就是不加油
用户10xxx34 回复 6013960 10-30 11:13
不会啊，正常长途300公里足够，超过了300公里本身也要停下来休息的。节假日跑长途会生气倒是真的
6013960 回复 10-30 11:10
上高速跑长途时大概也会生气
用户95xxx03
30万公里，我开得30-40年 希望我部埃安可以啦。[点赞][点赞][点赞]
九万米见^_^ 回复 11-02 22:05
日历寿命
袁永来 回复 11-01 07:33
你没听说过电池的阳历寿命吗
用户16xxx85
有过蔚来换电体验的就不愿选择公共桩充电！充电比换电多花1个小时，其时间成本因人而异。公共充电桩充电要上下汽车，插拔笨重的充电枪，手机APP付款，这个过程就很烦；而自动换电轻松多了，坐在车里3~5分钟听一首歌就搞定，满电再出发，且风雨无阻。要等待60分钟才能充50～80%的电，用户体验会差，而且常用超级快充会缩短电池寿命。蔚来车主很少会选择共用桩充电的，只要周围有换电站。 难怪BBA车主换电车时大多会选择蔚来汽车，因为换电体验太爽了！家充桩+高速服务区换电是最理想的补能方案。在一线城市没条件安装私家充电桩的，快速换电就是刚需。 换电的另一个好处就是你再也不用担心电池衰减和寿命问题了，即使开了10年，你换回来的电池容量不减，使用如初！等于你开了十年蔚来汽车赚了一块10万元的电池啊！ 蔚来汽车系列产品已完成产品升级迭代，标配激光雷达探测距离超过200米，1000T超级算力英伟达芯片，让车机反应更快，更安全。想像雨天/雾天/逆光情形，光靠摄像头是无法感知周围障碍物的，激光雷达是高端智能汽车必备硬件！
用户16xxx85 回复 11-01 20:19
换电只是一种快速补能方式，租电是你购车时不想买电池，省8～10万购车费。看来你是故意混淆视听，黑蔚来的吧。
用户16xxx85 回复 11-01 20:21
话都不会讲，就别选择智能电动汽车了，白费钱。
56565656
电池不谈日历寿命只说循环寿命就是耍流氓，可惜所有电池⺁商对日历寿命避而不谈。
凛冽寒风
中汽协公布的电动汽车在高速公路上行驶里程衰减22%～33%不会是假的吧？而且应该是指新车吧！所以作为城市代步车可以，跑长途就算了吧，只相当于速度快一点的老头乐使用！
用户13xxx44
别克518续航，开了一年几个月，现在的续航只有480的续航
南飞雁 回复 10-30 10:22
这个正常，标518，实际能达到480，已经很优秀了，兄弟！！！
南飞雁 回复 10-30 10:23
有这种功能吗？愿闻其详
萬元戶~
终身质保，到时候不知道谁哭。
鑫 霖 CF.Paul
说些屁话
用户39xxx52
三年的泰迪牌经常打到，司机一般讲骨折，出租车能开8年？牛逼吹破了小编
fengpc 回复 10-29 11:03
营运车平时只有时间快充，快充就到80%，后面慢充等不及，然后用电用到20%又要充电了，而且出租车整天开着空调在市区爬行，能用的续航打骨折是正常的
瑞影and热爱
花钱买哥爹回来
明月VS沟渠
真实数据一般人得不到的，有车厂和出租车公司签了保密协议的，你听到的看到的不一定是真的……[得瑟][呲牙笑]
娱乐杂谈八
这哪是车，这特么分明是个爹，我还得注意跑到多少电量，还得每三个月充电，我油车加92油就可以走，加油站每个城市都有很多
强仔 回复 10-30 02:59
加油贵。我的车一公里八毛。果断卖了。充电晚上二毛一度。一公里几分钱
定金龙
很多城市公交电池才跑两趟就没电了，换个电池都换不起 ，你怎么解释 ，不是说电池公交省钱吗 ？
江仔 回复 10-30 08:53
那是小容量的公交车充电一次走七八十公里
陳Jun 回复 10-30 10:55
我们南京公交比亚迪和金龙，金龙电池是宁德时代的，两款都已用八年，刚开始8趟，现在5趟，数据上看还是可以的，车快到报废期了
阿毛
我的秦plus 55虽是混动，但因充电条件良好与生活方式稳定，一直纯电行驶，买车一年半了，纯电行了二万二，混动里程不到三千，有时一天两充，按这种用法，是不是五年内电池就得玩完？
哈雷
拿8年前的产品，放到现在做比较，毫无意义。
我的好友
十年后都衰减50％以上，开不开都一样
凉丶刺骨
手机保修一年，过了一年手机坏了不能用了？
用户15xxx81
别的都不说，最主要的事你买的车的品牌能熬到3年以后吗？
郎行天下
我就想知道，大家路上看到到过八年前上牌的电车吗？？电车能开个五，六年就不错了。第一批买的都是不差钱的主。老贵还质量差。割的不心疼
宏道养正
先不说电池，电价现在估计都是什么协会什么联盟一起提起来了吧？
王老爷 回复 10-31 19:28
电价不像油价那么简单，涨价不是谁张嘴就能决定的
强仔 回复 10-30 02:59
十一点后2.3毛
肇庆高润杨生
一看就是托了！别侮辱我地智商
镜水无痕
我的油车上路12万。