期望越大，失望也就越大。曾在2024广州车展上，奇瑞iCAR品牌旗下的第二款车型——iCAR V23开启预售，预售价格区间为11万-15万元。

根据当时官方披露的配置信息来看，iCAR V23将提供401km两驱进阶版和501km四驱高阶版两款车型，诸如铝合金侧踏板、手机蓝牙钥匙、8155芯片、自动空调、热泵空调、快充/外放电等配置全都有，加之“复古方盒子”造型，一时间众多年轻消费者纷纷买单。

截止11月15日19点，iCAR V23的预售订单已破31000台，而这距离11月15日上午11点多公布预售价不足8小时。

时间来到12月16日，iCAR V23正式上市，9.98万-13.98万元的最终售价看似比预售价便宜了1万元，出乎意料的是，价格公布后并未引发抢购热潮，反而出现了大批退订的现象。

究其原因，9.98万元的价格并非401km两驱进阶版的价格，而是新增一款301km两驱青春版来拉低售价，401km两驱进阶版的正式价格（10.98万元）相比之前预售价仅下调了200元，这与大家的预期相差太大，这无疑给翘首以盼的消费者们泼了一盆冷水，引发退订一片。

具体来看，9.98万元的301km两驱青春版配备47.28kWh的国轩高科磷酸铁锂电池组，官方宣称百公里电耗已经达到16.4kWh，鉴于其采用“方盒子”造型，风阻肯定不低，加之超1.6吨的整备质量，在北方冬季实际续航可能要打五折，年轻人开它去户外越野，可能还没出城就该充电了。

而且固定式侧踏板、手机蓝牙钥匙、无感进入、前排座椅下方储物盒、热泵空调、PM2.5过滤装置、副驾安全气囊等配置都没有，此外，座椅还是织物的，前排座椅也不支持电动调节。坦白讲，301km两驱青春版可能并非真正意图销售的车型，仅仅或是为了降低整体售价而设。

而401km两驱进阶版不仅价格毫无诚意，配置也同样不尽人意。虽然相比301km两驱青春版换装了59.93kWh的宁德时代电池组，但最大功率100kW、峰值扭矩180N·m的驱动电机，还是有点“小马拉大车”之嫌，隔壁卖爆的银河E5，驱动电机最大功率160kW、峰值扭矩320N·m，差距一目了然。同时，360°全景影像、180°透明底盘、以及包含前碰撞预警、车道偏离预警、全速自适应巡航、自动泊车等在内的L2+辅助驾驶捆绑在一起，全系都需花1万元选装。

没错，顶配13.98万元的501km四驱高阶版也需要1万元选装，这样一来，价格已经达到15万，这在智驾平权的同价位车型中显得格格不入。如果说，把L2+辅助驾驶做成选装，相信大多数消费者也能接受，但为何要把刚需的360°全景影像捆绑在一起销售？而且501km四驱高阶版和401km两驱进阶版相差3万元，这一配置划分的“骚操作”似乎符合它“天生就爱整活儿”的slogan。

不可否认，iCAR V23的“复古方盒子”造型确实出圈，超3万台的预售订单或许让部分高层盲目自信了，不合民意的配置和定价策略，最终只能换来市场的抛弃。

正如网友所说，“这车吧，有钱的看不上，看上的又买不起“。能花10万元买个“玩具车”的有钱人，多少人会去买奇瑞呢？追求调性和精致感的，可能不在乎加三四万块钱买MINI、smart；但对于普通老百姓来说，10万元可不是一笔小数，与常规形态的SUV相比，这种玩具属性的车太过奢侈。类似性质的宝骏悦也，11月销量628台。

截止到12月18日中午，还没有看到iCAR官方再秀出iCAR V23的成绩单。

和“借鉴者”212一样，奇瑞iCAR V23只能是情怀产品，想爱它，不容易。