在新能源车竞争越来越激烈的当下，品牌信息传播毫无疑问已经进入信息爆炸的时代，此时的问题已经不在于先说服消费者，而在于让消费者首先能够关注到。
汽车营销，已经进入“眼球经济”时代，先有关注再有心智塑造。
一些案例深刻地展现了这一点。
4月25日，时隔4年北京车展再次隆重召开。所有参展的车商之中，最受瞩目的毫无疑问是小米的展台，28天之前，小米董事长雷军刚刚发布了首款轿车SU7，尽管陷入了外观涉嫌抄袭的争议，这款被戏称为“保时米”的车仍然引起车友的广泛关注。
如果说小米的展台是本次北京车展的流量中心，出人意料的，一个对大多数人来说显得陌生的品牌出现在距离这个流量中心最近的位置。这个名字叫“极越”。
极越是谁？正当很多人带着这样的好奇来到极越的展台看看的时候，他们在4月28日中央电视台新闻联播黄金时段的报道中惊诧地发现，当天总理视察北京车展，在众多参展车企中只考察了8家企业，除了红极一时的小米和传统车企巨头吉利、比亚迪等，名不见经传的极越也赫然在列。
接着，细心的观众发现北京车展期间有关极越的报道又连续出现在央视朝闻天下、东方时空等名牌栏目中。
于是，一个现象形成：
具备各种优良甚至某种程度上市场领先的产品性能的极越，在过去大众关注度中不太占据有利位置。
当大家在播出的节目中好奇的看到时，有了“眼球”的关注，所有的能力才能被有效展示出来。这款车跟北京车展中大多数普通的油车电车不同，在中国，它在智能汽车领域很多方面已经做到了领先，比如，在展示中，基本上已经能够完全流畅地以自动驾驶的方式，跑在北京的任何一条环路或普通道路上。
除了央视的密集报道，当红脱口秀明星笑果文化的何广智和歌星汪峰也在车展期间来到极越的展台。一波波话题和关注把极越推到了新浪微博车展期间最热门车企排行第三的位置。
回顾中国智能汽车营销史，极越是谁？这个问题，在过去问，很多人的印象可能都比较模糊。
但其实，对关注自动驾驶和中国汽车智能化的专业汽车发烧友来说，极越的名字一点也不陌生。全世界最早做自动驾驶的公司，在美国是谷歌，在中国就是百度。10年前百度就开始研发自动驾驶技术，加上更早布局的百度地图，现在连美国特斯拉在中国都得用百度地图。百度自己不造车，因此3年前和吉利联合投资成立了极越，专门用于其自动驾驶能力的落地。因此，极越是中国第一家原生的，真正为自动驾驶而生的车企。
2023年11月，极越推出了自己的第一款车，极越01。
在实际的产品评测中，极越01的智能化程度非常高，一定程度上达到了“买车送司机”的效果，让开车变得更加安全和轻松。
例如，在极越01上，语音控全车，省去了复杂的按键，降低了学习成本，上手很快。因为驾驶中语音可以操作打开空调、导航、车窗、除霜除雾等等功能，不用再分心按键，更加安全。极越01配备的点到点自动驾驶功能模块，像配备了一位老司机帮助车主开车，路途上会更放松和轻松，同时，还避免了走错路、违章的风险。上市6个月来，已经覆盖了全国90%的高速公路和高架，从各种数据来看，极越牢牢占据了中国自动驾驶第一梯队的位置。
极越也全面继承了吉利智能制造的能力。吉利花费180亿元打造的浩瀚平台，以安全、性能出名。极越01和极星、极氪、沃尔沃多款车型同属浩瀚平台，基本和售价七、八十万元的路特斯同源，特别是极越01还与极氪001、009在浙江慈溪的极氪超级工厂同一条生产线生产，在性能和安全方面有绝对保障。因此，如果去掉极越01所有的智能化，仅从性能上来说，极越01也是一辆好车。
极越01的价格从21.99万元起，最高为30.99万元，智能化全系标配。能兼得性能、语音控全车、高阶智能驾驶覆盖率广且使用率高的品牌，在国内外新能源汽车品牌中，目前能兼顾的只有极少的品牌。
然而，很多人可能都很惊诧，这样一个品牌，为什么我们普通买车人就是不知道？
事实上，这样一款用户买了都说好的车，销量却并不如意，而问题就在于品牌和知名度。
产品做得再好，市场的“眼球”被其他花哨靓丽的手段吸引走，没有“落”在这里，那些产品特性只能变成深巷子里的酒香，飘不出来，无法被闻到。
上市前后，极越几乎没有做任何重大的品牌推广和广告宣传，这也成为中国新车发布历史上最大的谜团之一。
江湖传闻，年轻的极越团队当时一心埋头造车，忽略了造车资质方面的一些合规问题，因此被监管部门约束。 受相关方面影响，极越不仅更改了股权结构，也被要求在新车发布时必须保持低调。
上述传闻尽管无法证实，极越品牌宣传不足却是一个不争的事实。理工男背景的极越CEO夏一平在造出一辆好车之后，现在正恶补营销课。北京车展，正是极越品牌宣传的突围战。选择与小米同W2展馆就代表了夏一平提升品牌宣传的决心和信心。
时代变了，在营销信息爆炸的当下，理工男终于认识到光埋头做好产品是不够的，因为消费者往往先关注了那些嗓门大的品牌。
除了此前提到的极越展台热闹非凡，极越也已经一反其“不打广告”的常态，开启了广告宣传。在车展前，极越已经开启了其机场的宣传，在上海虹桥、浦东国际机场，以及北京首都机场，都能见到醒目的“为自动驾驶而生”极越01广告牌。
另外值得关注的是，在国内默默无闻的极越，在此次北京车展中，获得了全球几十家海外媒体的关注和热议。
福布斯报道称，在北京城区体验时，极越智驾能力展示了惊人的能力，安全地从一条没有交通信号的辅路上入口进入高速公路。根据对极越智驾PPA能力的亲身体验，极越相比欧洲汽车制造企业而言，更接近实现自动驾驶的目标。即便像在智驾上表现突出的特斯拉FSD，其智驾能力覆盖区域也不会像极越PPA那样广泛。
来自经济学人的记者在车展期间了解了极越的智驾能力，特意试驾体验后表示，极越是此次北京车展最亮眼的中国品牌。
不管是墙内开花还是墙外香，北京车展，看起来正成为极越品牌营销的第一个翻身仗。
对新能源品牌而言，极越的翻身仗是经验，更可以是借鉴甚至是“教训”——“眼球经济”下，车圈虽然最终还是要靠产品“说话”，但当消费者面临太多选择时，先把有限的眼球注意力抢过来，“说得上话”，对经营发展可能更加重要。
对国产新能源车整体发展而言，越是真正的好产品，越需要放大声量，越需要让消费者关注到，最终促进好产品更好地占领市场，让整个市场良性发展，让消费者开上真正的好车。
拥有好产品、好技术的汽车品牌，不应该只是对那些醉心营销而产品并不算优质的品牌嗤之以鼻，觉得我只要产品好就行了。在这个环境下，主动出击、迎战是必然的选择。
从这个意义上看，无论是品牌自身需要，还是整个产业宏观发展要求，极越，或者其他类似的品牌，在营销上做得可能还不够，更大的突围还需要酝酿。
