如今国内车市竞争程度加剧，原本主流的10万级紧凑型家用车已经下沉到八九万，甚至不少中型车也开始归于15万级范畴，比较几年前的市场，相同的预算能够买到更好的车型。即使价位变化不大，也往往会带有升配设计，广汽丰田旗下的凯美瑞也是如此，17.18万-25.98万元的指导价，综合置换补贴后低至13.98万起售，迎来史上亲民低价。那么，第9代凯美瑞值得入手吗？一起来看一下。

先看外观。第9代凯美瑞2.0E精英版的前脸设计相较于旧款出现了不小改变，进气格栅从原本的独立结构制造，转变为如今的车壳镂空式设计，使用材料部分省略，功能性设计与车体面板融合度更高，还减少了镀铬材料的使用，符合时下新潮元素发展，看起来更加简洁大气。

车身尺寸方面全系并不统一，还是以2.0E精英版为例，其长宽高分别为4915x1840x1450mm，轴距保持一致，均为2825mm。侧面设计没有太大变化，门板造型保持平整，临近后轮眉处开始出现起伏褶皱，搭配贯穿式腰线设计，在油箱部分形成线条汇聚，凸显出了尾部的设计集中效果，体现了车体搭载元素的丰富性。

尾部设计分层较多，尾门中层外凸，左右延伸插入C型尾灯，下方紧连倒梯形内陷车牌架，简单元素排列构成尾门的丰富内容。底部形象与尾门的充实设计大相径庭，直接以平整的后保险杠外观呈现，占比分量更重，结合示宽灯层次的小幅度凸起，几乎占据了车尾的半数面积。

内饰设计统一标配多功能方向盘+机械挡把组合，操控感受方面带有稍多经典意味。档次分化开始在用料与硬件尺寸上体现，从次低配款式开始，使用真皮覆盖方向盘，低配两款车型配备的是7英寸组合仪表，带有更多传统元素，中高配设计则应用了12.3英寸全液晶仪表。中控屏幕同样划分了10.25英寸和12.3英寸的不同设计，风格体现存有差异，但应用效果其实区别不大。

车用辅助功能方面，全系标配内容增加，搭载了Toyota Safety Sense辅助驾驶操作系统，L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、发动机启停技术均为标配。随着车辆档次提升，逐渐加入前后驻车雷达、倒车影像。在安全设计方面也有多项预警提升、主动刹车、车道居中保持、道路交通识别等配置均是以标配的身份出现。

车辆规格提升，底盘设计空间增加，后悬挂形式改换双叉臂式独立设计，过往一般多见于25万级以上的车型中。而如今的凯美瑞惠后裸车价不足15万元，已达到系列标配的程度，虽有市场激化竞争因素存在，但同价位市场搭载的毕竟还是少数，足够突出其性价比的不俗。

第9代凯美瑞的核心动力输出划分比较细致，其中燃油款2.0L四缸173Ps马力；双擎2.0L四缸152Ps马力+113Ps单电机；双擎2.5L四缸185Ps马力+136Ps单电机，对应变速器分别为CVT无级变速箱、E-CVT电子无级变速箱，4.2L-6.06L的百公里油耗变化显而易见，在本身日系车省油的基础上，再度提升整体经济性。

笔者观点：

第9代凯美瑞的系列设计档次感充裕，光是大尺寸和品牌的融合效果，就足以吸引不少家用需求集中，如今终端让步结合多项高性价比设计支持，应对家用刚需更有余力。上个月凯美瑞还卖出了12,281辆，环比增长3600辆，如今给出的优惠更多，想必本月销量会有新的突破。