2024年8月21日，工业和信息化部在其官网上公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的意见。

征求意见截止日期为2024年10月20日，如有意见和建议，请以书面（个人需署名，单位需加盖公章，并留联系方式）或以电子邮件形式进行反馈。

这两项强制性国家标准分别是：《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》与《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》。

为了节能减排，国家不仅规定了燃油车的排放标准，也规定了电动汽车的能量消耗标准，尤其引人关注的就是燃油车的能量消耗标准。

工信部公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的意见

根据标准中的公式，可得出如下结论：

一、整备质量小于1090kg的车型（小型车或微型车），百公里油耗需要控制在2.57L以内。

二、整备质量在1090kg~2510kg之间的车型（中型车、紧凑型SUV和部分大型轿车），百公里油耗需要控制在3.3L以内。

三、整备质量大于2510kg的车型（大型SUV、MPV或豪华轿车），百公里油耗需要控制在4.7L以内。

如果按这个标准来实行，几乎市面上绝大多数的燃油车都不可能达标，只有比亚迪秦L DM-i达到了标准，秦L只有2.9L的油耗和1660KG的整备质量。

绝大多数燃油车不达标

难道国家要强制禁售燃油车吗？

其实并非如此。

这一标准最早是在2019年实行的，2021年更新标准实施，然后就是这次征集意见的标准，预计2026年实施。

首先，这一标准是针对汽车制造商的，与普通消费者无关，只要能上市销售的车辆，消费者都能购买，国家是从企业端来控制节能减排的。

这一标准预计会在2026年1月1日实施，计划用5年的时间，将企业生产的燃油车排放达到标准。

换句话说，上面说到的油耗标准对于企业来说，也有五年的缓冲期。

预计从2026年开始，用5年时间达标

此标准甚至还规定了每一年企业应该达到的油耗标准，也就是说从2026年开始，允许企业生产的燃油车最高油耗为标准的1.3倍，然后每年下降10%，5年后达到上述标准值。

从现在到2030年还有五六年的时间，这个标准其实就是国家在要求在生产燃油车，务必以节能减排为首要标准，以达到全社会车辆油耗持续下降的趋势。

从这一点来看，至少到2030年国家可能不会强制禁售燃油车，但是海南省是个例外，因为海南是试点。

其次，标准上的油耗指的企业生产车辆的平均油耗，并非单一车辆的油耗，标准对此的解释是：按车型对应车辆数量加权计算得出的一组车辆的燃料消耗量平均值。

车企碳积分排名

怎么算的并不清楚，计算过程过于复杂。

再说了，这个平均油耗也不是现在达到的，而是2030年才达到的，标准是2026年实行，而2026年允许平均油耗的1.3倍存在。

按这个数据，也就是说紧凑型SUV的平均油耗是：3.3*1.3=4.29升。

如果这个数据企业也达不到怎么办？

仍然有办法，企业可以花钱买积分，只要积分够了，达不到平均油耗的车辆也允许在市场上销售。

但是，企业是要赚钱的，如果钱都拿出去买积分，那利润就少了，企业为了增加利润，就必须生产新能源车来冲抵积分，这样就有利于新能源车的发展。

秦L和海豹06是达标的

其实，国家是变着法子发展新能源车，而不是禁售。

即使如此，也足够让燃油车面临末日。

今年是2024年，新能源车的渗透率已经超过了50%，买燃油车的人越来越少，预计明年渗透率可能达到60~70%，到2030年预计渗透率可能达到80~90%。

这个标准对于普通消费者来说，几乎没有影响，不管你现在的车油耗是多少，都不会影响你继续开，哪怕你开到报废也行，只能年检能通过。

但是，由于国家控制了企业的生产端，因此燃油车会变得越来越少，根据市场经济的原理，物以稀为贵，当燃油车少到一定程度时，价格就会上涨。

随着新能源车的迅猛发展，不加油的车越来越多，加油站就有可能活不下去，要么转型，要么关门，那么国家进口石油也会越来越少，就能节约大量的外汇。

新能源车渗透率超过50%

新能源车是国家战略

但是，这会导致国内加油越来越难，那么油价就有可能越来越贵。

照这样发展下去，燃油车将会成为有钱人的玩具，因为价格贵，加油贵，不环保，而普通老百姓只能买新能源车，不出20年，新能源车就有可能取代燃油车。

从这一点来看，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》这一国家标准的实行，将是压倒燃油车的稻草，是不是最后一根稻草还很难说，因为机动车第七阶段排放标准还没出来。

国七排放标准已经由人大代表提出来，生态环境部已经在加紧制订与研究之中，未来几年就有可能实行，这两大标准同样缩短了新能源车取代燃油车的时间。