在汽车行业中，曾有一条“不成文”的铁律，即一款成熟新车的研发周期，大约在四年左右。基于此不难发现，从2014年底新势力品牌诞生到2018年新势力车型上市，以及传统燃油车型的换代间隔普遍在四到六年，似乎均印证了这一结论。

不同的是，燃油车型之所以设立“换代周期”，主要目的在于积累技术优势、提升产品竞争力；假使现款车型依旧“好卖”的话，全新车型完全可以晚推出，或者与老款同堂销售。而新能源品牌的发展则需要争分夺秒，如果能早一点推出成熟车型的话，那便多一份胜算。站在这个角度来看，深蓝汽车无疑便是赢在“起跑线”的新能源品牌。

从2022年4月份品牌发布，到同年7月首款车型深蓝SL03上市，再到次年6月深蓝S7的上市即热销，深蓝汽车的发展速度颠覆了大家对新能源品牌潜力的认知。2023年全年累计交付136912辆的成绩，更是给人一种“不鸣则已一鸣惊人”的感觉。深蓝汽车为何能够“成功出圈”？今年又打算怎么做？在近日深蓝汽车举办的一场家宴中，笔者找到了答案。

正如深蓝汽车Slogon：“年轻，就去深蓝”所言，到场的深蓝车主，基本上以目测为25岁左右的年轻人居多。不过，在深蓝汽车的解释中，这里的“年轻”并非指年龄，而是指追求自由、热爱生活，善于发现点滴美好的人群，他们的热忱与期望，能够在深蓝汽车上得到反馈，而深蓝汽车的车格与调性，也能获得“年轻”用户的青睐。或许正因这份心态，才令深蓝车主变得更加年轻。

落实到产品层面，在深蓝汽车“超级增程”技术框架之下，深蓝SL03和深蓝S7围绕经济、性能、操控三大属性，既提供了较远的纯电续航里程，能减轻车主的用车成本；又具备电驱系统的性能优势，带来出众的加速体验；同时还兼顾无忧出行，能避免排队充电、时刻关注电量的烦恼。从家用场景出发，深蓝汽车难怪能俘获年轻人的心。

除了产品以外，用户维系和开拓市场，也代表了深蓝汽车在去年的两大发展方向。首先，基于“以用户为中心”的服务理念，深蓝汽车提供了多种类型的活动IP，令志同道合的车主能够玩在一起。而在国内市场的深耕之余，深蓝汽车积极开拓出口业务，也赋予产品更大的增量空间。今年深蓝汽车年销目标定为“45万辆”，虽说难度较大，但也并非毫无可能。

说到今年的发展，深蓝汽车全新车型G318已于本月亮相，硬朗的外观、强大的气场，以及分分钟勾起“自驾心”的命名，收获了许多期待。按照计划，深蓝汽车将从今年开始加速产品迭代，每年最少推出3款车型的节奏，也将赋予其更强的内驱力。

结语：时间回到2018年，何小鹏那句“新造车公司今年没有人可以交付10000台”令人记忆犹新；而如今时代变了，不到两岁的深蓝汽车即便年销已达近14万辆，但依旧十分不满足。深蓝汽车印证了那句“在对的时间遇到对的人”，在品牌与用户的双向奔赴下，也会在新能源市场谱写出更美妙的画卷。