日产汽车在日本横滨总部发布了一个为期四年的发展规划，计划在2023财年结束前实现可持续增长、稳定财务状况和提升盈利能力。而这项规划包括了日产退出韩国市场、关闭日产巴塞罗那工厂、关闭印尼生产设施、车型从69种减少到55种以下等前所未有的措施。可以说日产采取了大力度的收缩策略。
先来看看日产的业绩，日产汽车在5月28日发布了2019财年（2019年4月至2020年3月）合并财报，显示最终净利润跌至亏损6712亿日元，约合人民币445亿元。这一下就倒退了20年，日产在1999财年时亏损6843亿日元，后来卡洛斯•戈恩接手开始实施改革。在销量方面，2019财年日产汽车全球销量减少10.6%，跌到493万辆。此前日产方面已经宣布计划在全球裁员1.25万人。
在这种背景下，日产这个为期四年的发展规划出来了，基本上可以用曾国藩的“结硬寨、打呆仗”来形容，日产的“硬寨”结在哪里？根据规划，未来日产汽车的核心业务集中在日本、中国和北美市场。把力量集中在这三个市场，可谓进可攻，退可守。同时，关闭位于西欧地区的巴塞罗那工厂，围绕核心车型巩固北美地区的生产，关闭印尼的生产设施，将泰国作为东盟地区的唯一生产基地。日产全面退出韩国市场，平价品牌Datsun退出俄罗斯市场。
“打呆仗”就是把业务做精，根据规划可以看到，日产计划把全球产能精减2成，至2023年年产能达到540万辆，从69种车型减少到55种以下，固定成本减少约3000亿日元。未来的18个月内推出12款车型，扩大电动化车型，预计到2023财年末，电动化车型销量每年超过100万辆，在日本市场电动化车型销量占比提高到60%。
当然，日产如果出了问题，对于雷诺-日产-三菱联盟来说，会是一个悲剧。受戈恩事件影响，这个曾经在业绩上紧随大众、丰田之后的联盟差点散伙，如今勉强抱团，目前这个联盟的利润大头在日产上，雷诺和三菱都将精力集中在了削减固定成本上。日产通过实施这个四年计划，希望在2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额，这里边也包括了日产汽车在中国合资公司的业绩。
说到日产在中国市场的表现，这个“硬寨”恐怕结得还不硬，日产目前也只靠轩逸一款车型走量，天籁、楼兰、奇骏表现都不佳，豪华品牌英菲尼迪被严重边缘化。如果不导入更符合中国市场需求的车型，日产的日子恐怕会很难过。
