在1946年初，苏联开始招募德国航空技术人员为己所用，此举让苏联快速收拢了一支人数可观的科研队伍，大部分航空工程师被带到莫斯科，组建了OKB-1和OKB-2两个以德国设计师为主的设计部门，起初他们主要恢复、优化二战德国遗留的设计方案，逐渐过渡到研发新的飞机。
在1948年初，德国设计师提出了一款名为RB-2的喷气式前线轰炸机，这个提案得到苏联空军的认可，在同年晚些时候制定了新式轰炸机的相关技术要求，一些苏联设计师开始加入研发团队，他们共同开发了“150”远程轰炸机。
“150”轰炸机在当时绝对是一架先进且漂亮的战术轰炸机，设计师们原本打算将它设计成前掠翼飞机，因为前掠翼还有太多技术难题没有攻克，所以改回了适合高速飞行的后掠翼设计。苏联高层安排苏、德双方科研人员一起做事，显然是希望促进相互间的技术交流，不过这在“150”的研制过程中出现了很多分歧，双方对一些技术的运用各持己见，并且还有语言交流、单位不统一等方面的障碍。
最终设计出来的“150”空重26800千克，长26.74米，翼展24.1米，高7.6米，它的主翼采用大后掠角设计，前缘后掠35°，尾翼为T形，发动机安装在两侧机翼下悬吊的短舱内，这是苏联早期尝试此种设计，其好处是阻力能适当降低一点点。初期打算安装2台RD-3涡轮喷气发动机，这种发动机推力强，后来被运用到图-16上，不过飞行阻偏大，经过反复争论改为TR-3a发动机，它能产生5000千克的最大推力。
轰炸机采用全金属结构，大部分机体横截面呈圆形，它采用自行车式起落架，毫无疑问这也引起了设计师们的争论，不过当时已经在实验机上尝试过这种设计，因此得以通过，飞机前起落架向后收入机腹内，尾起架向后收入尾梁内，同时起到配重的作用，为了平衡，主翼的翼尖部分向下弯折并安装小型辅助轮。飞机尾起落架高度可以调整，起飞时降低机尾高度，将机翼攻角增加3°，从而缩短起飞滑跑距离。
轰炸机采用5人机组，其中正/副飞行员、无线电员和雷达操作员位于机头舱室内，尾炮手当然还是孤独地坐在机尾，全部有人舱室都加压处理，成员都有独立的弹射座椅。领航仪位于机鼻内，机头下方还有一个凸起的结构，这里容纳了雷达等设备。
飞行员的控制系统是一种不可逆的流体机械设备，当飞行员对操纵杆、踏板施加力量发生改变时打开相应管路阀门，液压流体开始运动并作用到相应的液压马达上，然后再通过机械结构把马达旋转的力量转变成各个舵面的运动。轰炸机的主发动机不提供电力，飞机电力由2台GSR-9000发电机提供，机上预备了应急电力系统，机组可以手动放出隐藏在机身内的应急风力发电机。
“150”有一个直径约2.5米的大型内置弹仓，可以挂载最多6000千克炸弹，可以携带如FAB-3000这样的大型航空炸弹。飞机自卫武器包括2座炮塔和一门航炮，位于机背的DB-23炮塔和机尾的DB-25炮塔，每座炮塔内都安装2门实验性23毫米航炮，单门炮备弹150发，那门航炮固定安装在机头右侧，备弹100发。
苏联在1951年建造了一架“150”原型机，它没有安装航炮等设备，它在试飞员Y. Vernikov手中进行了19次飞行，设计师根据测试反馈不断优化细节，原型机的表现很不错，当它采用4枚固体燃料助推火箭起飞时起飞滑跑距离只有500~600米，飞机在4000米高度可达960千米/小时的最大飞行速度，最大升限12500米，最大起飞重量47000千克，转场航程4500千米。
在1953年5月9日的最后一次飞行中，试飞员在降落时犯了一个低级错误，他错误的提前关闭发动机电源，导致飞机从几米高度坠落，机腹、发动机全都损毁。原型机并非不可修复，技术上也没什么致命阻碍，不过苏军还是在不久后终止了这个项目，可能是因为飞机性能的原因，因为当时苏军手中已经有了伊尔-28战术轰炸机和图-16重型轰炸机，“150”轰炸机的各项指标夹在这两款轰炸机中间，不上不下确实没有必要存在。
