在过去的4月份中，时隔四年重启的2024北京车展拉开帷幕，诸多重磅技术、全新车型先后亮相，奠定了各自品牌全年发展基调。然而，随着气温逐渐升高，汽车行业却呈现出预料之外的“冷静”，从销量层面上，便不难感受到当今车市的寒意。

据乘联会数据显示，4月份国内狭义乘用车市场零售销量为153.2万辆，即便上个月终端的“优惠政策”不断，但同比下降5.7%，环比下降9.4%的数据，给多数品牌泼了一碰冷水。被誉为“行业风向标”的轿车市场，便再度印证了这个道理。

如果时间退回至五年以前，轿车榜单前十毫无悬念地被合资品牌霸占，唯一值得期待的国产轿车，非吉利帝豪和长安逸动莫属。但随着新能源时代的到来，以及大家购车观念的转变，国产插混、纯电轿车成为家用市场的宠儿，身为“龙头”的比亚迪，自然是大家绕不开的选择。

就4月份销量榜单而言，比亚迪秦PLUS新能源、海鸥分别以月销46314辆、28797辆的成绩牢牢锁定冠亚军，二者在入手门槛、用车经济性，以及配置表现层面，早已成为合资紧凑、小型车的“理想平替”，甚至对整个10万级左右的燃油家轿市场均实现了降维打击。参考当下8元出头的92号汽油油价，用车压力也会衍生出不少换车需求。

此外，身为一款中大型轿车，今年上市的比亚迪汉荣耀版将起售价拉低至16万级市场，其月销量稳定在2万辆出头，基本算是正常表现；而驱逐舰05身为秦PLUS DM-i的“姊妹车”，上个月同样实现月销20363辆、位列榜单第六的成绩，那些曾质疑比亚迪开辟“海洋网”的人，应该能够闭嘴了。

当然，传统燃油轿车的实力也不容小觑，就拿大家熟知的日产轩逸、大众朗逸来说，二者月销分别为24270辆、21117辆，守住了榜单第三、四名的位置。原因不言而喻，在终端优惠的加持下，“两逸”具有更强的质价比，而从品牌认知度、二手车保值率等角度看，合资燃油车型依旧有着明显优势。由此也不难看出，合资品牌、燃油车，并不会在短期内被“淘汰”。

同样印证这一道理的，还有大众帕萨特，其四月份卖出16033辆，再度扛起了合资B级车的销量担当。不同于其它品牌的“楞降”，3月份大众帕萨特推出“出众款”，将2.0T高功率车型的起售价拉低至18万级，既带来肉眼可见的优惠，又保留住了品牌溢价，令车企和消费者实现了“双赢”。

身为榜单前十的常客，奥迪A6L是豪华轿车阵营的佼佼者，上个月卖出14750辆，相较位列第九名的大众速腾还要略胜一筹。显然，相较于先后换代的奔驰E级、宝马5系，奥迪A6L难免会产生视觉疲劳，科技感稍显不足；但考虑到终端优惠，无疑又成为多数人的选择。在当下的市场环境中，“会过日子”的车显得很重要。

最后一款入围前十的轿车，是月销13596辆的吉利星瑞。单纯从数据上看，这样的表现或许不算惊艳，但在叠加国产身份、燃油动力、10.87万元起售的背景后，吉利星瑞称得上自主品牌发展史上的“里程碑”作品。合资品牌的底子不容忽视，自主品牌的“量”和“质”都在积累，代表着汽车行业的发展现状，至于谁能令消费者心甘情愿地买账，最终还得靠销量说话。