12月19日，鸿蒙智行年度直播开启。在直播中，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东与鸿蒙智行“四界”老总（赛力斯集团董事长张兴海，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃，北汽集团党委书记、董事长张建勇，江汽集团党委书记、董事长项兴初）首次“合体直播”。

这也意味着，问界不再是单打独斗，鸿蒙智行目前还有智界、享界、尊界三个“兄弟”，余承东和四位老总最后也是喊出了鸿蒙智行在一起的口号，更多的品牌也意味着华为系车型以后可以抢占更多的市场份额，继续扩大自己在汽车圈的影响力，当然还有更多的盈利。

不过，相比于余承东的高兴，“四界”老总应该是都有着自己的想法，特别是问界老总，内心应该是不怎么开心的，毕竟现在是多了三个兄弟和自己争宠了。

日前，据财联社报道，从多位知情人士处获悉，A股上市车企赛力斯或将于港交所进行二次上市，并聘请中金、中信建投为其上市保荐团队。“赛力斯目前处于（赴港IPO）前期准备阶段，目标筹资逾10亿美元（约合人民币71亿元），最快计划于明年完成。”

挣到钱的问界疯狂投资未来

2024年中国新能源汽车零售渗透率连续4个月突破50%，成为全球首个新能源汽车年产破千万辆的国家。

其中，按下了“加速键”的问界，问界新M7今年累计交付突破19万辆，12个月蝉联中国新势力第一；旗舰SUV问界M9上市11个多月累计大定突破19万台，蝉联50万以上车型销量冠军；作为最快实现50万辆交付的新势力品牌，问界在中国市场豪华品牌用户净推荐值排行榜上名列榜首。

今年1-10月，赛力斯新能源汽车累计销量超35万辆，同比增长310.99%；前三季度实现营收1066.27亿元，同比增长539.24%，也就是翻了五倍；实现归属于上市公司股东的净利润为40.38亿元。

曾经造面包车的赛力斯飞在黄腾达之后，也是大手笔给未来的自己投资。

今年7月2日，赛力斯用25亿元的总价买下了问界系列的商标和专利，正式将问界收为旗下的品牌；8月25日，赛力斯汽车有限公司以支付现金的方式购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司（下称“引望”）10%股权，交易金额为115亿元；最近的11月26日，又花81.64亿元，购买龙胜新能源100%的股权，获得其麾下问界“超级工厂”的所有权。

这两笔投入，前两个是向华为表忠心，另一个是想通过超级工厂未来赚更多的钱，都是在给未来投资。

二次上市赶在销量遇困之前？

眼看着加入鸿蒙智行的车企越来越多，问界也是担心自己的未来。

进入11月之后，车企开始了年终最后两个月的冲刺时刻。其中理想和零跑分列一二位，均超过了问界。

目前零跑汽车已经连续三周超过了问界，成为新势力中的周销量第二。零跑目前的销售主力是C系列，其中零跑SUV家族零跑C16、C10、C11表现均不错。

在今年9-11月，赛力斯汽车月销量分别为35825辆、33921辆、32352辆。

问界目前的销量虽然看起来比较稳定，不过随着华为系列“界”字辈的品牌增多，以及采用华为智驾和座舱的产品增多，问界后续的发展还是有很多不确定性。

尽管华为方面对“四界”定位有所区分，但以问界M7、智界R7为代表的车型已处于同一竞争领域，且其动力类型也趋于一致，其中智界品牌的R7就和问界M7市场高度重叠，智界R7还会推出增程版，届时消费者面对差不多的价格和同样是华为遥遥领先的产品力，不排除未来会有很多消费者选择奇瑞制造。

在业内人士看来，选择在目前资本市场表现优秀、而汽车销量尚未出现巨大波动之际赴港二次上市，相较而言能够取得更加积极的表现。

在抱上华为大腿之前，赛力斯只是名不见经传的东风小康，想转型新能源却屡屡受挫，如今靠着华为的扶持好不容易跻身新势力第一梯队并实现盈利，没想到才过了两天好日子，就又要开始担心未来。

据不完全统计，仅在今年三季度上述重大交易或活动中，赛力斯就花费了271.64亿元。如此大手笔的投入，对刚刚开始盈利的赛力斯来说，相信也是压力山大，所以也是想趁着其余三界还在发育阶段，销量还未大幅下滑之前，二次上市回笼一下资金。