零跑汽车就是属于典型的那种 “你敢卖 30 万，我就敢卖 25 万；你敢卖 25 万，我就敢卖 20 万；你敢卖 20 万，我就敢卖 15 万”。关键是它还不是偷工减料的省，它的配置、它的机械素质比很多对手还要丰富，但是它价格呢，却比对手要低很多，这就非常离谱了。同时它还拿到了意大利的斯特兰蒂斯的资金。这个车可以名正言顺地在欧洲去卖，进军欧洲市场，属实就是越混越好了。
今天我们要聊的是零跑的一款家用SUV：零跑C10。它外观很简洁，没有任何花里胡哨的功能。但是很“拿得出手”，不管是增程式还是纯电动，C10 都采用相同的车身造型，尤其是前脸，家族式设计语言散发着浓郁的科技感。新能源的封闭格栅、犀利的大灯组等等这些元素配合在一起，整个视觉效果还是潮流的；大灯组内部也是 LED 光源，还给了自动大灯、自适应远近光等智能照明，不仅亮度高、能耗低，而且在晚上或恶劣天气条件下开车，能够为我们提供清晰、明亮的光线；它的前包围设计也同样很精致，而且是通过巧妙运用线条和造型元素，增加了运动感和层次感，显得整个车头的张力很足。我特别喜欢 C10 车身的灰色，耐脏。而且在后视镜、车门框和一些装饰部件上，C10 都用了高亮黑色，搭配起来运动感十足。
车身侧面线条流畅自然，一条优雅的腰线从前轮贯穿至车尾，微微上扬的走势为车辆增添了动感与活力。溜背式的造型设计既契合当下的审美潮流，又在空气动力学方面表现出色，有效降低了风阻系数，对车辆的续航里程起到了积极的促进作用。隐藏式门把手的设计不仅使车身外观更加简洁美观，还能进一步降低风阻，提升车辆的整体感。
车尾部分的设计简洁而富有张力，贯穿式尾灯是其显著的设计亮点之一。尾灯组的造型通常较为纤细修长，点亮后呈现出一条明亮的光带，与前脸的大灯组相互呼应，在夜间或低能见度环境下，能够让车辆轻易被识别，极大地提高了车辆的辨识度。车尾下方的保险杠设计宽厚结实，还配备了扰流板和小鸭尾等设计元素，使车尾的层次感更加丰富。
内饰非常简洁，豪华氛围也是很浓厚的。方向盘就就跟苹果手机的 LOGO 一样，上面就几个简单的旋钮，然后就一个大屏。风格属于那种时下流行的环抱式座舱，考虑到驾驶员的操作便利性，中控台是倾向于司机这一侧的，这样一来，我们在开车的时候能轻松操作各种功能按钮。整体布局简洁明了，功能区域划分合理，各个功能模块一目了然。头顶有个超大天窗，还配备了遮阳帘，很贴心。看似平常的中央扶手，放杯子的挖孔比常规的更大，可以放宝宝的保温杯。前面有块平板区域，印了个小图标，看起来像京东的小狗LOGO，其实这里可以放儿童底部带吸盘的小碗。如果宝宝坐在后排，妈妈可以在旁边给小朋友准备吃的喝的。
车内配备了 10.25 英寸全液晶仪表盘、14.6 英寸悬浮式中控屏。零跑C10车机采用高通骁龙8295芯片，这一芯片相比市面上多数车企使用的8155芯片有很明显的优势。第六代高通®Kryo™CPU让算力达到200KDMIPS，相比8155CPU提升50%以上。以此为支撑，车机功能响应速度更快，例如在运行多个功能应用时，可以迅速切换且无卡顿现象。而且8295芯片的算力能够支持车载屏幕实现视觉感更清晰的画面展示，像是高清地图导航、高清视频播放等功能体验更加丝滑流畅，解决了很多车辆车机大屏幕分辨率低、信息不全面、语音系统反应速度慢等常见问题。
值得一提的是，最近零跑 C10 又给这个车带来了一波非常强的 OTA 的升级。一个升级的项目就是无麦 K 歌。这个对爱唱歌的朋友特别有用。第二个升级的项目就更有意思了，就是它增加了零跑全新的自研的浏览器，用户可以快速地去浏览各种音乐视频网站。零跑汽车全新自研的浏览器，提升了加载速度和使用流畅度，为用户提供更好的智能互联体验。第三个功能是功能地图，然后是壁纸、功能音效大师及音效优化，还可以开放专业版的调音参数，客户可以自定义地调整音效。当听那些嗨曲的时候，你可以放低音炮，然后把低音的效果弄好一点；当你听那些人声比较注重的那种歌，可以把人声调得更加清透一些。经过这一系列 OTA 升级之后，你会发现，好玩的、好用的、细节的、不细节的，很多的东西都给你 OTA 升级了。也就是说零跑C10是越来越智能了。
C10的座椅采用了光滑皮革，部分经常触碰的位置还选用了无毒、抗菌、亲肤的有机硅等环保材质，力求为驾乘者打造了一个健康、舒适的座舱环境。而且各部位的拼接工艺和细节处理也都十分精细，各个部件之间的缝隙均匀，体现来的是较高的制造水平和工艺品质。
从三围数据来看，零跑C10并不是很突出，但整车看上去还是挺大的， 4739mm的车长，轴距达到 2825mm。主打家庭用车的 C10，它的前排座椅尺寸能明显看出坐垫很长，柔软度也不错，坐在上面很舒服。我特别喜欢左右两侧腿部的侧支撑，腰部侧支撑也很厚实，头枕还专门配备了软垫，舒适性非常棒。后排空间相当宽敞，地板完全纯平，脚部感觉特别通透。座椅坐垫两侧有加长，尺寸没问题。座椅靠背角度有两个档位可以调节，乘坐坐姿能根据个人身材进行调节。此外，座椅还有个隐藏功能，如果拆掉前排座椅头枕，靠背就能完全放平，和后排坐垫连成一体，休息的时候就不愁大长腿没地方放了。
就是这样价格的一款中型家用SUV ，同样搭载了智驾系统，车顶上的那个“小盒子”就表明了它的能力。零跑 C10 的中高配车型配备了先进的 Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统，搭载算力高达 254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin X 英伟达芯片，为系统提供了强大的算力支撑。同时，还装备了高线程激光雷达、摄像头在内的 30 个辅助驾驶硬件，实现了 L3 级智能驾驶的硬件冗余能力。功能方面也是很齐全的，像是使用频率非常高的自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动和NAP 高速智能领航辅助系统等等，为驾驶者带来更加便捷和安全的驾驶体验。
那么，C10开起来怎么样呢？有哪些不同之处呢？这台车的动力，提供1.5T的增程和410km、530km的纯电。我们从零百的数据就能看出来，7秒多破百。对于家用来说它确实是够用了。它的电门输出倒是挺线性的，很柔和，但你要是舍得踩，它也会真有膀子力气。它搭载的是前麦弗逊后多连杆悬挂，底盘支撑等等都偏向于舒适性。还记得以前开零跑 C01、C11 在变道的时候，速度哪怕快一点都是很犀利的。但是现在它所有的动作都似乎变得钝了一些。比如说变道的速度稍微快一点，它整个车的支撑变得更加柔和，已经彻底地倒向家用化了。可能是零跑公司也意识到了，这个世界大多数的消费者不是性能车的爱好者，还是家用车的用户居多。所以他们决定在这种 SUV 上面还是遵循家用路线，把它彻彻底底的变成一台居家舒适的一台家用车。
能耗方面，其实新能源车也是与燃油车类似的，同样会受到驾驶习惯、路况、天气等因素的影响。一般来说，在城市综合路况下，每百公里电耗大约在 14kWh 左右。我们在开车的时候，还可以通过通过一定的技巧，比如良好的驾驶习惯配合能量回收系统进一步降低电耗，提高续航能力。增程车型在纯电模式下的电耗与纯电版车型区别不大，而在亏电状态下，综合油耗大概是百公里 5.1L左右，还算是正常状态。
转向方面，零跑C10提供舒适、标准和运动三种模式。个人体验来看，区别在于方向盘的轻盈感和虚位。在舒适模式下，力度轻盈，但电子味比较重，虚位也相对大一点，比较适合城市行驶；标准和运动模式在手感上和舒适模式区别不大，主要还是轻盈感和虚位上的不同，运动和标准模式有那种刻意的沉重感，有几分电子味儿，就是不管你怎么打转向都是一种慵懒的感觉，符合舒服舒适的家用车定位。
隔音方面，官方也多次提到做了很多隔音处理，底盘噪音隔绝得很好，轮拱内侧也做了处理，胎噪不明显。但增程器在持续高转加速时的噪音会有点明显。而且这台车的逻辑是，不管是纯电优先还是极限纯电模式，只要有大动力请求，增程器就会介入，默认增程器动力优先，以保证较强的动力输出，所以即便增程器无感介入，噪音还是会干扰到车厢内部。速度比较快时，A 柱会有一点风噪。整体来说，这台车的行驶质感回到了 15 万级的水准。
写在最后：
性能车爱好者或许不会喜欢这款车。但是作为家用车用户来说，尤其是家里面的老婆孩子、亲戚朋友，他们坐上零跑C10就会很喜欢。所以说它就是为了讨好你的家人而打造的，因此我们说它确实是做到了非常的合格。而且现在的零跑，甚至完全不介意别人说它是“小理想”，因为他们自己的口号就叫：零跑 C10，年轻人更理想的家。这款车保留对于家用的所有舒服的功能，简简单单把价格降下来，所有家用车在意的点都得到保留，这个路数，方向是走对了，因为现在每月1万多台的销量也证明了这一切。
