15 万元买一台新能源家用 SUV的话，现在市场上的选择还是挺多的。但是如果你想买一台能媲美理想 L 的产品，集实用性、设计感、智能化以及品质可靠性于一身的车型，其实选择并不是很多。今天，我们就精选两款这样的车型：吉利银河 E5 以及零跑 C10。选它们的原因是因为在 15 万元家用 SUV 领域，这两台车是除了比亚迪之外，销量相对突出的车型。而且它们的综合实力都很不错，所以今天我们就一起来简单分析一下。
外观对比：
这两款车在颜值方面，零跑 C10 很符合大众审美，线条简洁、明朗；第二，它的整个车身比例比较饱满，很有欧洲车的感觉。再来看一些细节，它前脸的那一条贯穿式日间行车灯，很醒目，很有辨识度。不过它的设计相对比较收敛，所以这台C10整体给人的感觉就是优雅、简洁，有欧洲范儿。
银河 E5
银河 E5 的整体设计风格比较符合现在中国消费者的审美。折线很凌厉，车身侧面的线条也比较多，整体看上去科技感相对较强。但是它的设计要素有点过多了，比如说它的充电口放在车身侧面的位置，整个车身侧面的这条线旁边又多了一个充电口的设计，显得有些繁杂。当然，它很多的设计小细节很惹人喜欢，比如车身上的小西湖标志很有特色。
零跑 C10
虽然两款车的价格类似，但是在车身尺寸上，零跑 C10 明显要大出一圈。所以，如果你是个大家庭，后排的使用频率也比较高，选择零跑 C10，在内部空间上可能会有更大的冗余和余地。银河 E5 相对小一点，但两款车在内部空间的布局和设计思路上还是挺不一样的。大家在购买的时候要注意一点。
银河 E5
银河 E5
座舱对比：
既然是家庭用车，那后排就比较重要了。乍看之下，两款车的后排配置比较相似，都支持两档的座椅角度调节，都有出风口，还有两个充电口。但是，零跑 C10 的后排调节角度更大一点，更适合长途旅行时乘坐。而来到前排，就能看到两款车在设计思路上的一些不同了。银河 E5前排副驾的 “女王座驾” 非常时尚，外观和功能也很丰富。但它的副驾设计不是很时尚。
零跑 C10
再看零跑 C10，虽然它前排的主副驾没有像 E5 做得那么花哨，但是它胜在实用、方便。前排看上去好像平平无奇，但是它能够快速与后排形成联动，翻折成后排的大躺椅。在平时接娃、出去露营或者休息的时候非常实用。而且零跑 C10 在后排和前排的座椅功能设计上，更能洞察家庭用户的需求。它不仅后排的纵向腿部空间更大，而且后排的中央扶手还可以变成宝宝餐桌、露营模式等一系列针对家庭用户的功能配置，甚至还提供了完全贴合座椅的大床垫，平时露营的时候很实用。
银河 E5
舒适性对比：
两款车在前排座椅长时间乘坐之后，说实话，银河 E5 的座椅包裹性和支撑性很好，稍微激烈驾驶的时候，感觉非常好。零跑 C10 的座椅则非常适合平时长时间开车。属于那种少见的，坐下去感觉软软的，像个大沙发，同时久坐之后，会发现它中间填充物的支撑性还是非常好的。而且它像理想一样，还给配了一个小的头垫，所以整个坐上去之后，整体的支撑性非常好。所以两款车在前排座椅上各有千秋，但是零跑 C10 的座椅更适合家庭长途出行。
零跑 C10
银河 E5
智能系统对比：
在智驾的配置和表现方面，这两款车也是求同存异。我们都以续航 530km、售价差不多 13 万多一点的版本来看，在基础的 ACC 和 AEB 配置上，零跑 C10 的配置可能会更高一点。而且要知道，零跑 C10 还有一个更高配的，配了激光雷达和城市智驾辅助的版本。在智能驾驶的上限能力上，零跑 C10 更丰富一些。
银河 E5
再来说说中控车机。银河 E5 车机的整体反应速度还不错，UI 设计也比较讨巧，受年轻人喜欢。但是要说丝滑程度，零跑 C10 上那块 8295 芯片带来的丝滑感做得不错，很丝滑是得益于它更高算力和刷新率。要知道，零跑搭载的8295 芯片不管是成本还是能力，在业界都是比较高的水平。因此在配置上，零跑 C10 还是很有诚意的，整体的感觉很好。
零跑 C10
然后说说娱乐配置。这方面，两款车的设计思路很有趣。零跑 C10 全系标配 12 扬声器，非常够用。而银河 E5 这边就比较有意思了，它的配置是大起大落，要么选择标配的 6 扬声器，要么就得花 8000 多块钱升级一套功率非常高的 16 扬声器系统。6 扬声器倒是也够用，但是好像又少了那么点感觉；但要是多花 8000 块升级到 16 扬声器，在一台十三十四万的车上，感觉有点不大对劲儿。
零跑 C10
驾驶操控对比：
这两款车在驾驶表现上都是不错的车。零跑 C10这台车的整体尺寸，包括高度，都要更高一点。所以你可能会觉得这台车的整体反应没有那么灵敏，实际感受下来，这台车的大车感确实会多一点；但是也带来另一点好处，就是坐在车里面，你会发现它更加宽敞。不过零跑C10在调校上很有电动途观的感觉。比如打方向、整体加速、油门踏板的整个调校反应，包括刹车时的反馈都很有欧洲车的范儿。就是它的反馈很直接，电门踩下去相对比较线性，过坑坎的时候，也能给你足够的反馈，让你清楚自己开在什么样的路面上。或许这跟 STLANTIS 之前在海外对零跑 C10 的原型车进行调校有关系。
银河 E5
从数据上来说，零跑 C10 是一台后驱车，而 E5 是一台前驱车。在运动性能的理论值上，零跑 C10 相对会高那么一点。此外，零跑 C10 在一些驾驶的小细节上还是挺有意思的。比如说，它带有路口车辆提醒和跟车时堵车提醒功能，挺好用的；而且它还有个性化模式，也就是说我可以自己搭配刹车动能回收、转向力度等。所以零跑 C10 的整体驾驶感受挺神奇的，但是驾驶这件事比较主观，感兴趣的话还是要去 4S 店试驾一下。
而银河 E5 开起来下限非常高。吉利系的底盘完整性和质量那都是没得说的。但相对来说，它的转向电子味比较浓，整体底盘的隔绝感也会强一点，不会让人产生很强的驾驶欲望。不过对于它的目标消费者来说，这可能并不是一个大问题。
写在最后：
我在试驾零跑 C10 之前就对零跑这家公司就很有好感。因为零跑汽车所有核心技术研发岗位的带头人，从企业创立之初到现在都还在。这体现了整个团队非常好的凝聚力。而且零跑集团的前身，也就是母公司大华集团，技术研发就属于它的核心竞争力之一。所以这也让零跑秉承了这样的传统，成为了技术自研率非常高的一家电动车企业。就比如零跑 C10，它整个的研发是电动和增程双模式，满足了很多人的需求，同时研发成本和制造成本相对也有所下降，它的技术自研率比例跟特斯拉差不多。这也就让零跑 C10 成为了 15 万元左右这个价位里，综合能力比较强的一台车。不管是质量、豪华感，还是细节设计、智能化和驾驶体验，都是如此。
