川崎成功地将内燃机引擎和电动系统都挤进了它的新款Ninja 7 Hybrid 街跑车中，而且看起来并不像你想象的那样笨拙，川崎更宣称这台Ninja 7 Hybrid拥有公升级的加速性能、650级别的巡航动力以及250c.c.的油耗表现，可惜目前尚未公布详细的规格数据！

不过，最大输出是通过e-Boost模式提供，只能维持短暂的时间，就像川崎 E-1和Z E-1 一样，主要目的是为了防止马达过热; 在E-1系列车款上，e-Boost模式有15秒的限制。 在Ninja 7 Hybrid上，川崎没有具体说明有无这样的时间限制，但考虑到马达安装在引擎后方这么热的地方，e-Boost提供的持续时间可能会比E-1系列车款更短。

但最大协同效应马力并非常驻，而是在e-Boost模式下提供，但目前川崎没有公布是否有时间限制

无论如何，川崎表示，这款新的混合动力街跑车将因为电动马达扭力的帮助，在起步时拥有像是公升及排量大型车款的迅猛加速，而在正常骑乘状态下，Ninja 7 Hybrid则能提供650-700cc排量的“整体性能”，但仅有250cc车款的油耗表现，这样的组合确实不错。

川崎表示，Ninja 7 Hybrid具备公升级的起步加速、650的巡航动力和250的油耗表现！

除此之外，Ninja 7 Hybrid还具备Sport Hybrid、Green Hybrid和纯电三种模式可供骑士选择，同时也和E-1系列同样具备「停车辅助」，帮助骑士在停车或低速移动时推动车辆，无论是前进还是倒车，都能更轻松。 引擎也具备怠速熄火系统，来减少燃料的浪费。

Ninja 7 Hybrid也拥有牵车辅助功能

Ninja 7 Hybrid最让人感兴趣的是变速箱，这台Hybrid街跑车并没有离合器，但川崎表示它具备“手排和自排”两种变速模式，操作起来应该类似Honda的DCT变速系统的感受。

可惜，目前川崎尚未公布Ninja 7 Hybrid的详细规格，像是车重、售价、电池容量、纯电续航里程，或是油耗数据等，毕竟混合动力系统对于街跑车可能带来的重量和价格方面的影响将会是Ninja 7 Hybrid能否在市场上获得商业成功的重要因素; 详细的数据规格应该会在下个月的米兰车展上正式曝光，就让我们期待一下川崎 Ninja 7 Hybrid的正式消息吧！