“低端车”仍是主流,2月汽车出口榜出炉,越忙越不挣钱?

汽车情报三生三世说 2024-03-13 20:05:28

2024年,汽车出口成为了自主车企的必修课之一。

与其疯狂内卷,不如在更加广阔的海外市场去拼得一席之地,这几乎成为了行业内的共识。

那么在2024年2月份,哪一个车企在出口方面遥遥领先?外国人更喜欢哪一款“中国车”?

首先,我们来看厂商的出口销量。

不出意外,奇瑞(此处指主品牌,下文中同理)依旧霸榜,以6.2万辆的出口成绩拿下榜首。在累计出口量方面,奇瑞也是唯一能突破“10万辆”成绩的国内车企。

同时,捷途(第9名)、星途(第13名)等同集团的“兄弟品牌”,在2月份也实现了较快的出口量增长。

此外,上汽名爵、长城哈弗、长安汽车、吉利汽车等传统意义上的自主出口大厂,目前仍处于头部位置。

此外有两个快速增长的“新人”,值得重点关注——比亚迪(第4名)、坦克SUV(第15名)。

前者,凭借新能源产品大杀四方,旗下的很多入门级纯电动车型,受到国外消费者的热捧,这一点在后文中的新能源车型出口榜单中会有体现。

后者,在中东市场、俄罗斯市场实现了“爆发式”增长,对于一个主攻硬派越野SUV的小众品牌而言,实属难得。

然后,我们再来看看单车型的出口排名榜,其中包含了燃油车型、以及新能源车型。

占据榜单首位的产品,是特斯拉中国的Model 3。它的情况比较特殊,属于上海工厂的“出口转内销”,这批车大部分要发往特斯拉自家的海外销售网点,Model Y(第3名)也是同理。

除去Model 3和Model Y,余下的大部分上榜车型都是根正苗红的国产车。前十名的出口车型,主要出自于奇瑞、上汽名爵、吉利汽车、哈弗SUV、长安汽车等主流自主品牌。

但必须要说一嘴:自主品牌出口仍以燃油车为主,且主要集中于5-10万元的低端市场。

就像几十年前的纺织品、日用品出口——目前的自主汽车出口仍处于“薄利多销”的状态,海外的溢价空间十分有限。像是星途汽车、坦克SUV这类中高端自主品牌,今后需要在出口市场之中继续发力。

最后,我们来了解一下新能源汽车的出口情况。

正如前文所述,比亚迪的出口业务正处于快速上升期,在新能源出口榜单之中的前十名占七。同时,五菱、哪吒、领克等一众自主新能源品牌,也逐渐在东南亚、欧洲等地区打开市场。

较燃油车出口,目前新能源汽车出口的主力车型,主要集中于10-15万元的价位,价格结构有所改善,这是自主汽车品牌的一条新赛道。

不过当下的国际政治环境比较复杂,新能源汽车出口业务在未来可能面临风险,这一点我们需要谨慎。

结语:据海关数据显示,2024年2月国内乘用车出口(含整车与CKD)29.8万辆,同比增长18%,延续了自去年以来的良好增长态势。其中,新能源汽车出口7.9万辆,占2月乘用车出口的26.4%。

值得一提的是,目前自主品牌出口量占比达八成以上,是中国汽车出口的绝对主力。至于自主品牌的出海之路能否越走越顺?大家可以拭目以待。

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