沃尔沃EX30于2024北京车展首发，实车给我的感觉就是“小而美”、“简约却不简单”！

EX30的车身尺寸比起消费者熟知的XC40 Recharge更小一号，作为品牌纯电车款的入门选项，车长仅4233mm，全车钣线虽然简洁，但通过棱角分明的的轮拱与车侧线条，依旧给人坚实、运动化的视觉感受。

LED头灯组内部光条与EX90有着异曲同工之妙，如同像素般的排列，加上“雷神之锤”元素，既有辨识度又具科技氛围。

车侧以上扬的腰线、车顶延伸而出的扰流尾翼、双色涂装，为动感气息加分，而横贯尾门的环绕饰条连结双侧LED尾灯，以及后挡风玻璃两边的灯组设计，在夜晚应该特别吸睛，后保杆造型则十分简洁。

C柱后方靠近车顶的位置，有着车款铭牌，现在好似越来越多豪华车厂喜欢用类似的设计，不过，我觉得这对于外观来说，确实有着画龙点睛的效果。

展示车搭载的是20寸铝圈，以及245/40R20的固特异Efficientgrip Performance SUV，是专为电动车打造，诉求较为均衡的配胎。

​车内格局极简化，传统物理按键的设置少之又少，空调出风口采用直立式设计，并未配置仪表盘，车辆信息与功能操作都集中在位于中控的12.3英寸的直立式触控屏幕上，现在好像越来越多的电动车都是如此设计。

方向盘采用触控回馈按键，拨杆式排档位于方向盘右后方。12.3英寸直立式触控多媒体系统上方显示的是取代仪表盘的车况信息，如时速、档位、电量，以及主动驾驶辅助科技等，中间为导航、媒体，下方则用以控制空调、座椅、双闪灯光等。

中央扶手为分层设计，下方为大型置物空间，上方有杯架，若想操作车门上/解锁、升降车窗，按键也设置于此。

展示车的座椅为比较清理的皮质材质包裹，支持驾驶座电动调整，座椅泡棉软硬适中，支撑性不错。

后排优点是平整化的地板，上有如星空花纹的车门饰板带来一些梦幻氛围，但空间表现对于“伙食不错”的朋友来说还是不太够用，毕竟是4.2米的小车，倒也不好要求太多。

另一个遗憾之处是没有后座出风口，后排车窗升降也并未设置于我们熟悉的门板上，而是在前座中央扶手后方靠近后排乘客的位置。

行李厢开口不算大，虽然平整度高，不过尾门门槛和底板有些高低差，内部高度也受限于身型，后排为6/4分离设定。

据原厂数据，EX30提供单马达后驱与双马达四驱车型，前者输出272匹/345N·m，若选择51kWh LFP磷酸锂铁电池组，WLTP最大续航力为344km，0～100km/h可于5.7秒完成；若搭配69kWh NMC三元锂电池组，续航里程达480km，破百加速缩短至5.3秒。此外，DC快充分别最大可支持134kW和153kW，并可于28分钟内将电量自10％充至80％。至于双马达四驱车型，出力428匹/545N·m，搭配的是69kWh NMC三元锂电池组，最大续航里程460km，0～100km/h仅需3.6秒。

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