“货你们可以退，但我的运费一分都不能少！”司机猛地一拍方向盘，怒气冲冲地对着我们老板吼道。

事情还得从昨天说起。广州的客户下了32吨货的单子，老板大手一挥，让我直接联系一辆13.5米的高栏车，走整车发货，850公里，每公里10元，专程车，谈好的价格是8500元。我很快联系好了司机，约好今天早上八点到公司仓库装货。

今天我到公司的时候，司机已经把车停在了仓库门口，我核对完信息后，就指挥着搬运工开始装货。32吨货，怎么着也得三四个小时才能装完，我就和司机闲聊了起来。

“师傅，你这一趟就拉我们这批货吗？还能再配点货吗？”我随口问道。

司机笑了笑说：“开什么玩笑，你这32吨都快把我车塞满了，我还配什么货啊，直接杀去广州！”

我一听来了兴趣，接着问道：“襄阳到广州，满载不是35吨吗？你这还差3吨呢，不正好可以再赚一笔？”

司机摆摆手，耐人寻味地说：“话是这么说，但是哪有那么巧的事，一般装到30吨左右就发车了，反正到广州都是这个价。”

我点点头，觉得司机说的也有道理，整车发货确实省心省力，不用像配货车那样到处跑，费时费力。

正聊着，我们的货已经装了将近一半了，这时老板急匆匆地赶了过来，把我拉到一边，语气焦急地问道：“你接到客户电话了吗？”

我一头雾水，摇了摇头说：“没有啊，怎么了？”

老板叹了口气说：“哎，客户刚刚打电话说，要退5吨货……”

我顿时就炸了：“退货？开什么玩笑！这都装了一半了，而且我们找的是整车，这怎么退？运费怎么算？”

老板也无奈地说：“我跟客户说了，但他们根本不听，说怎么发货是我们的事，反正他们只要27吨，多发了他们也只收27吨，剩下的要我们拉回来！”

我简直要被客户的无理取闹气笑了，这退货怎么就变得如此轻而易举，丝毫不考虑我们的难处。现在好了，货装了一半，退也不是，不退也不是，真是进退两难！

我赶紧把情况跟司机说了，想问问他能不能少收点运费。老板也走过来跟司机商量，说现在货少了5吨，运费能不能少算一点。

谁知，司机一听就火了，他指着堆积如山的货物，大声说道：“我不管你们退不退货，当初说好的8500元运费，一分钱都不能少！我不是配货车，也不做配货，你们要退货，自己想办法！”

老板被司机的态度激怒了，他试图跟司机讲道理，说现在货少了，运费自然也要跟着减少，还说可以让他再配5吨货，这样就不亏了。

可是司机根本不听，他态度强硬地表示，自己不是配货车，也不可能为了这5吨货到处去找货源，如果我们坚持要减少运费，那这趟活他就不干了！

眼看着司机的情绪越来越激动，老板也意识到事情的棘手。现在货已经装了一半，再卸下来又要浪费时间和人力成本，而且重新找配货车，价格肯定比现在高，到时候亏得更多。

最终，老板无奈地妥协了，他答应按照原定的8500元支付运费，只是忍不住抱怨了几句：“现在的客户真是太难伺候了，说退货就退货，一点都不考虑我们的难处。司机也真是的，一点也不肯通融，非要赚我们这笔钱！”

司机冷笑着说：“你们觉得亏钱了就去找客户啊，跟我抱怨有什么用？我只是司机，凭什么要为你们的损失买单？”

看着司机离去的身影，我百感交集。这件事说到底，还是客户的问题，他们轻飘飘的一句话，就给我们带来了这么大的麻烦。

在这个行业中，充斥着信息不对称、运力过剩、恶性竞争等问题。货主为了降低成本，常常压低运费，而司机为了生存，不得不接受不合理的条件。客户的随意退货，更是给货主和司机带来了巨大的损失和困扰。

如何破解货运行业的困局，需要各方的共同努力。政府应该加强监管，规范市场秩序；货运平台应该优化匹配机制，提高运输效率；货主、司机和客户之间应该加强沟通，建立互信共赢的关系。只有这样，才能构建一个更加健康、有序、高效的货运行业生态。