连续18年垄断中国最大车企集团的上汽，居然单季度巨亏11亿元，令人大跌眼镜。

种种迹象表明，上汽集团正走在由盛转衰路上，其三大坚实堡垒都被比亚迪打穿了。

中国乃至全球汽车工业格局，正在迎来一个崭新的属于中国的时代。

2024年早已过去一半，车企们纷纷交出半年考成绩单。对于上汽集团，怎么说呢？有点上气不接下气的感觉。

首先，我们先来看看参考性最强的净利润数据。

今年上半年，上汽净利润66.3亿元，同比下滑6.5%。同期比亚迪、吉利、长城的净利润，分别为136.31亿元、106亿元、70.79亿元，均反超了上汽。

更何况，上汽60多亿里面，还有51.3亿是卖MG印度公司股权得来的。扣除类似这些收益后，上汽扣非净利润只剩下十多亿。

卖股权之类的收入，不可能经常有，所以扣非净利润，更能体现车企主营业务盈利能力。

从这个角度出发，如果我们分季度来看，上汽的情况则更加令人担忧。

今年一季度，上汽的扣非净利润还有21.21亿元，但是到了第二季度则大幅降至-11.00亿元。换而言之，上汽转盈为亏，不仅不赚钱，而且还开始亏钱了。

这意味着，经历过18年的辉煌之后，上汽集团正掉头向下。

其实，从销量方面来看，上汽集团好几年前就已经在走下坡路了。

2018年，上汽爆卖705万辆，在国内一骑绝尘，放眼望去都看不到后面追赶者的影子。但是从此之后，上汽销量就几乎连年下跌，再也没有缓过气来。

及至2023年，上汽销量只剩下502万辆，虽然还戴着中国最大车企集团的头衔，但颓势尽显，与巅峰时刻相比，已经蒸发200多万辆，基本上都是合资品牌销量下滑所致。

进入2024年，上汽在销量下滑的路上越走越远。

今年6月份，上汽销量下滑至30.1万辆，而比亚迪则增至34.1万辆。拐点出现，上汽月销量首次被比亚迪超越。

接下来的7月份、8月份，上汽销量分别为25.1万辆、25.8万辆，而同期比亚迪则分别为34.2万辆、37.3万辆。比亚迪已经连续三个月，销量超越上汽。

今年前八个月累计销量，比亚迪232.8万辆，上汽233.6万辆。此消彼长之下，比亚迪今年大概率会在销量上反超上汽。

2018年，上汽集团如日中天，不仅销量遥遥领先，而且营业收入也是高处不胜寒。

这一年，上汽集团实现营收9022亿，足以令其他车企感到绝望。同年，比亚迪营收只有1301亿元。营收上，一个上汽等于7个比亚迪。

但从此之后，上汽的营收就开始随着销量下滑而减少，相反比亚迪则一路上扬。

2019年至2022年，上汽营收分别为8433亿、7421亿、7798亿、7441亿，比亚迪则分别为1277亿、1566亿、2161亿、4241亿，两者差距大大缩小。

及至2023年，上汽营收为7447亿，比亚迪6023亿元。两者的差距已然不大，比亚迪看到了反超上汽的希望，并在2024年让梦想照进现实。

今年上半年，比亚迪营收首次突破3000亿元门槛，同比上涨15.8%至3011亿元，而上汽则下滑至下跌12.8%至2846亿元。比亚迪营收超越上汽，成为国内车企营收冠军。

而这也是近年来，上汽首度失去国内上市车企营收冠军的头衔，仿佛一个时代正落幕。

净利润大幅落后比亚迪，扣非净利润更是转盈为亏，销量和营收也都被比亚迪反超，上汽基本盘三大堡垒，均被比亚迪击穿。

事实上，比亚迪打败上汽，不仅是自主品牌对合资车企的胜利，而且也是新能源车对传统燃油车的胜利。

这标志着，一个新的时代已经来临，比亚迪等中国新能源车企们，不仅重塑着中国汽车产业江湖，而且通过出海征战和全球化，正改变着全球汽车工业格局。