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自从新能源乘用车市场上推出增程式汽车，就一直被市场和社会各界炮轰是“技术落后”。

在体验上增程式确实有一些问题，没有那么省油，电池续航能力也不太强，但是该车型销量猛增，表明市场对增程式接受度还是不错的。

今年10月，工程院士杨裕生在中国新能源汽车生态伙伴大会上表示：增程式是最先进的，插混的尽头是增程。

那么，杨裕生院士所表达的究竟有没有道理？

这些年欧美针对中国新能源汽车不断加收高额关税，但是在中国汽车市场新能源汽车销量连续几年高增长。

根据最新市场终端数据显示，2024年9月中国狭义乘用车市场新能源乘用车终端零售渗透率已达到53.3%。

新能源乘用车销量超过燃油车，达到112.3万辆。

燃油车市场不仅市场销量逐步下降，媒体关注度也非常低。

新能源乘用车所采用的技术我们常常分为插混、增程和纯电三种主流技术。

这三种技术各有领头羊企业，纯电技术代表企业是特斯拉，增程代表企业是理想，插混代表企业是比亚迪。

据乘联会的数据显示，2024年8月增程式整车批发渠道的销量是11.5万辆，纯电动整车批发渠道的销量是59.2万辆，狭义插混整车批发渠道的销量是34.5万辆。

新能源乘用车市场整体还是纯电车型占据主导地位。

但是从品类增长率来看，增程式激增109%，增程式开始爆发式增长；插混同比增长84%；而纯电式只增长6.6%。

市场对于增程式电动汽车的需求呈现出急剧地增长。

三种技术孰优孰劣无法从销量和增长率上来作定论，消费者和媒体对三种技术的比较也是各执一词。

在消费者看来，纯电是新能源技术的终极，插混和增程都只是过渡产品，但是纯电需要等到技术解决电池充电和放电的问题。

1839年，第一台纯电动车是由托马斯•达文波特发明的。

该车采用了一台直流电机作为驱动车辆的动力，最高时速仅6Km/h，电池也无法充电。

第一台燃油车还晚于纯电车，直到1885年，德国人卡尔•本茨发明世界第一台汽车，这台车搭载一台两冲程单缸0.9马力的汽油内燃机。

1900年，德国人费迪南德·波尔舍研发出了世界上第一台混合动力汽车。

波尔舍给车子安装了一台汽油发电机，发电机输出的电能直接驱动外转子轮毂电机。

而剩余的电能则流入电池组储存起来。这就是增程式混合动力的鼻祖。

第一款插混是1989年奥迪出品的Duo这款车，这款车没有量产，它采用前置2.3L五缸发动机，后置9.2kW电动机，纯电续航里程是80km。

这款车所搭载的电池需要8个小时才能完全充满。

全球第一台量产的插混车型F3DM，这款车不仅标志着插电式混合动力技术进入量产阶段，也使得比亚迪成为该领域的领先者。

从汽车动力技术历程来看，纯电汽车和燃油汽车在后期不断地融合，发展出增程和插混两种技术，插混晚于增程技术。

2018年，理想推出量产增程式汽车，从此，媒体和专家就对增程式技术一直有争议。

社会各界非常不看好增程技术，被专家、业界人士、媒体炮轰“技术落后”，属于“伪环保”。

曾有业内人士表示，从整个国家和地球的角度来说，增程式汽车技术作为新能源汽车的新技术简直是胡说八道，是新能源汽车中最糟糕的解决方案。

媒体也表示：电动车的最终目的是零碳排放，但是用燃烧燃油来发电，那完全违背了新能源汽车开发的初衷。

业内人士称增程技术为“落后技术”的原因主要有三点：发动机只当了充电宝、车重油耗高、噪音大。

除上面三个原因，消费者也认为理论上增程式还有两个缺点：

第一，相较于纯电和燃油车增程汽车动力系统多，导致车身重，直接导致能耗更高。

增程式电动汽车需要搭载大容量的电池组、发动机、发电机以及相关的控制系统等部件，这使得车辆的整体重量较大。

第二，更多的硬件设备，导致车辆保养成本过高。

增程式电动汽车拥有多个重要部件，发动机、发电机、电驱等，同时拥有燃油车和纯电车的设备。

也就是说燃油车要保养的它需要做，纯电车需要保养的它也需要，这增加了车辆的保养成本。

在专业和环保人士看来，在燃油到驱动之间增加了一个“充电宝”，增程式乘用车的动力系统有点画蛇添足。

从技术层面来讲，增程式汽车的发动机只能用来发电。

燃油先转化为电能，电能再转化为动能，在能源转换过程中增加了一环导致更多的能量损失，能源转化效率低。

再加上成本较高、车身较重、燃油经济性差等特点，专业人士更加不看好增程式汽车技术的发展。

当汽车进入到高速行驶阶段，发动机发电赶不上电动机消耗电能的效率，也暴露出了增程车的短板。

即在馈电状态下输出更大的功率，这还导致了增程器工作噪音大等非常不好的体验。

让人意想不到的是，在中国市场增程式汽车连续高增长，2024年8月更是达到108%增长率。

各大厂包括问界、深蓝、零跑都开始研发并生产增程式乘用车。

时至今日，增程车优秀的市场数据证明了这项技术被市场所接受，各大主机厂也开始扩大生产来促进这项技术的发展。

这个专家和媒体眼中“落后”和“糟糕”的技术，为什么突然变得炙手可热？

既然增程式能够得到市场验证，不仅不会因为问题退出市场，在现如今市场表现越来越好，消费者愿意为增程式买单。

那么让我们来看看消费者为什么接受增程式汽车。

增程式汽车至少是目前为止，解决新能源汽车第一大痛点里程焦虑的最好方案之一。

每个节假日都会曝光出大量的新能源车的问题，过长的充电等待时间，不敢开空调、路上没电只能叫拖车等等。

虽然纯电和插混更先进，但是在实际使用过程中纯电和插混汽车在产品体验上曝露的问题越来越明显。

即使是在更大电池、更高快充的时代，续航和补能的问题依旧是纯电车用户的两大痛点。

增程和插混汽车相比于纯电汽车最大的优势，是同时拥有电池和油箱两个储能装置。

站在厂家角度，更小的电池制造成本更低。

相比纯电汽车，增程式汽车搭载的动力电池更小，生产成本更低。对于厂商和用户来说，制造和购买成本低更容易接受。

目前从市场情况来看插混的市场还是大于增程的，插混也很好地解决了用户使用新能源汽车中的两个痛点，补能和续航焦虑。

增程式电动汽车相较于其它能源汽车也有很多优点，包括续航里程更长，燃油经济性更好，动力性能更优秀，嗓音低，技术简单成本低，更适合多种使用情况。

相较于纯电汽车，增程汽车一边行驶一边补能，续航里程明显更长。

当电量不足且行驶速度较低或处于怠速状态时，增程器可以在最佳效率区间工作。

将发动机多余的能量转化为电能，为电池充电，相比传统燃油车在这种工况下的燃油消耗更低。

电动机驱动汽车反应更快，动力响应迅速，加速更加迅捷，驾驶感受更为畅快。

例如在城市道路中起步、超车时，增程式电动汽车的动力表现往往优于同级别燃油车。

在纯电模式下，增程式电动汽车不启动发动机，没有发动机的噪音和振动。

发动机主要用于发电，增程式汽车通常采用小排量发动机，所以产生的噪音和振动也相对较小。

同样是新能源汽车，目前插混各项指标表现得比增程技术更好，那为什么插混的尽头是增程？

无论市场还是续航里程，插混目前都可以称得上是王者。

比亚迪新技术实现续航1800公里，并做到百公里3.8个油耗，这些数据都非常令人不可思议。

但是为什么专家还是认为增程将成为终极技术？

相比于插混汽车，增程式电动汽车不需要由发动机驱动，所以动力结构比插混汽车简单。

而插混汽车拥有两套动力系统，复杂的机械传动和模式切换逻辑技术难度高，系统过于复杂容易出问题。

同时两套动力系统也导致成本过高，比亚迪虽然销量很高，但是利润一直被大家谈笑。

对比来看，特斯拉单车利润达到惊人的2.26万，在业内也是首屈一指的。

而比亚迪单车利润仅8450元，这也可能是因为一辆车多了很多硬件，成本难控制。

相比于插混电动汽车，增程式电动汽车的技术难度相对较低，研发和生产成本也相对容易控制。

这对于降低车辆的售价、提高市场竞争力具有重要意义。

增程车所搭载的电池容量更大，相比插混车型能够提供更长的纯电续驶里程。

除了能够解决用户长途的续航焦虑问题，又能够实现城市短途的低成本出行。

增程式电动汽车的动力系统结构相对简单，主要由电动机驱动，没有传统燃油车复杂的变速箱等传动部件。

因此在行驶过程中动力输出更加平顺，能为驾驶者带来舒适的驾乘体验。

在新能源汽车领域，增程式电动汽车既有其独特的优势，市场检验出它的优势，不能简单地将其定义为先进或落后技术。

在未来的新能源汽车市场中，增程式电动汽车表现出强大的市场适应力，与媒体和专家的预期表现出了相反的结果。

随着技术地不断突破，相信增程式或许会杀出一片新的天空。

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参考资料：

知嘹汽车 2024-10-07《增程是落后技术？中国工程院士反驳：增程式是最先进的！你怎么看》

车域无疆 2024-10-08《卖一辆车只挣8450元，销量第一的比亚迪，真的靠“以价换量”？》

电动EV 2024-09-13 《8月销量分析：增程式销量增长显著，弥补纯电动续航焦虑》

智通财经网 2024-10-12《乘联分会：9月新能源乘用车市场零售112.3万辆 同比增长50.9%》