就在前几天6月27日，沿海杭深铁路惠州境内有两座车站迎来了更名的时刻，这两座车站分别是惠州南站和惠东站，其中惠州南站位于惠阳区，惠东站位于惠东县，两座车站分别更名为惠阳站和惠东南站，这两座车站之所以会更名，主要有两点原因，其一就是更名后更加符合站点区域定位，其二就是更换下来的惠州南站和惠东站将成为后续广汕高铁的全新站名，现有的惠城南站更名为惠州南站，惠东南站更名为惠东站。
因此惠州境内这两座车站的更名主要还是为了即将在下半年开通的广汕高铁而准备的，说到广汕高铁，这是惠州境内继赣深高铁之后的第二条设计时速达到350公里的高速铁路，目前惠州只有时速250公里的厦深铁路和时速350公里的赣深高铁，赣深高铁作为京港高铁的组成部分，承担着惠州北上南下的高铁客流，而广汕高铁这条横向高铁则是沿海甬广高铁的组成部分，承担着连接广州、惠州、汕尾的省内高铁客流，未来还将承担沿海大通道客流。
虽然赣深高铁和广汕高铁这两条重量级高铁线路都会经过惠州境内，但是对于惠州而言最大的遗憾，也可以说是最大的败笔，就是两条高铁并没有形成同站交汇，赣深高铁在惠州境内规模最大的车站是惠州北站，其站场规模达到了七台十六线，不仅是惠州境内规模最大的车站，更是赣深高铁全线新建的最大车站，目前惠州北站每天共有九十八趟图定的动车组车次停靠。
而广汕高铁在惠州境内规模最大的车站就是惠城南站，也即将更名为惠州南站，目前新建的站场规模是两台六线，相比于赣深高铁的惠州北站略小了一点，届时广汕高铁通车后，惠城区将形成南北两大高铁站的格局，但很遗憾的是惠州自此失去了一次成为高铁枢纽的绝佳机会，试想一下，倘若两条高铁在惠州境内同站交汇，那么这座高铁站甚至有望打造成广东省内仅次于广州深圳之后的第三大高铁枢纽。
实际上当初赣深高铁在规划引入惠州枢纽的方案时，就曾经提出过在惠州境内和东西走向的广汕高铁接入同一座车站，力求发挥两条高铁在惠州境内的最大作用。然而最终还是选择在惠城南北两个区域各自新建车站，或许当初惠州也没打算成为高铁枢纽，考虑的更多是各区域均衡发展。
好在为了方便广汕高铁在惠州境内与赣深高铁连通，分别在赣深高铁的仲恺站设置了仲恺联络线连接广汕高铁汕尾方向，在惠州北站设置了惠州北联络线连接广汕高铁广州方向，到时候可以直接通过联络线转入广汕高铁前往广州，无需再南下东莞转广深城际铁路运行至广州，可以缩短惠州北站前往广州的高铁运行时间，而惠州南站也可以通过仲恺联络线转入赣深高铁前往东莞和深圳。
