先说增程，我当时开的是理想ONE，它的各方面都已经很接近甚至是很像电车了，直到那该死的三缸的廉价质感介入！
不过啊，接近40度的电池平时通勤代步基本用纯电模式就搞定了，但是买了这辆车怎么可能只是代步通勤，那就太奢侈了！肯定要长途旅行的啊！
从我不多的开理想ONE高速体验，其实并不太好，油耗略高（杭州上海一个来回500油费）…而且，进了服务区我不知道该不该去充电（因为我开其他车在服务区看到理想在充电的时候就很想骂人）。
油价又高，但我又知道充了电肯定能省钱！这就是自私和图方便利他和面子上的四角恋关系！
那是得相当纠结！不知道现在的L系列在实际能耗上改善的如何了。
然后再说说混动，当时租车租了一辆荣威RX5e，从天津到上海，当时想法非常天真也是想说混动能省点钱[允悲]，但是实际下来全程高速并没有省钱，反而因为油箱变小而搞的要频繁加油，即没省钱又浪费了时间。
不过真的如果只是城市代步通勤，如果对智能化有更多的追求可以选增程，毕竟发动机只是充当一个发电机的作用，如果预算有限混动也不是不行，毕竟一般车型的起售价也比较亲民。
技术性也总结一下昂。混动和增程省油吗？能，但得看工况。电够不够多，路况够不够慢。不够的话，大概率不省油。
然后啊，理想one本来也考虑过直驱的方案，但是实际场景里油耗没节约多少，反而因为发动机震动把舒适性干垮了。本来少一个传动装置就能少一套悬置和相关的研发，而且只用来发电的发动机的悬置，也更好调校。总的来说对理想来说增程以外的混动边际效应不大，最终选择了这个简单但足够实用的混动结构（我能想到的前提是电池要够大，能量回收效率要够高）
大浪涛沙
电池那么大干什么！通勤几天就够了
绝对不能克隆
混动是王道