“遥遥领先”不灵了?试驾问界M7,底盘和岚图FREE差异不小

大宇车评 2023-12-19 16:55:08

前几天看某汽车平台对五款热门新能源SUV做了横评测试。当中的新岚图FREE、理想L7和小鹏G9,我都已先后试驾过,倒是新问界M7,咱一直还没拿到试驾车。但考虑到新问界M7的热度、销量都不错,还有5车横评对比中,感觉新问界M7在底盘功底这块,好像也有待提高。

为了求证新问界M7底盘表现如何,我也想办法协调到了一台四驱版新问界M7来深度试驾一二,并与刚试驾过的新岚图FREE做一下对比。因为,这俩车都是大五座家用SUV,动力上均为双电机+增程式动力。但试驾完新问界M7,并和新岚图FREE对比后,说真的,它俩之间怎么选,在你试驾过两台车后应该就不会纠结了。

(新岚图FREE)

(新问界M7)

先聊聊动力吧,我先后试驾的新岚图FREE、新问界M7,都搭载了双电机四驱性能,新岚图FREE电机总功率360kW、总扭矩720N·m,新问界M7电机总功率330kW、总扭矩660N·m,零百加速方面,两台车都做到了4.8秒加速。就加速表现而言,这两台车都能给到大家足够多的惊喜,毕竟,在燃油中大型SUV领域,达到4秒级加速的选手,高低都是V8机头。

(新岚图FREE)

不过,当开着两台车全力加速和激烈驾驶时,它俩带来的驾控反馈,差异还是蛮大的。如在全力加速时,新岚图FREE会有一定抬头动作,但它的抬头,我更愿将其比喻为带quattro全时四驱的奥迪高性能SUV,能带来的“稳扎稳打式抬头”。

(新问界M7)

新问界M7在加速时的抬头感和制动时较突出的点头感,感觉更像是暴露了底盘调校过软。因为新岚图FREE在进行加速或制动时,姿态感都更偏韧感,但新问界M7就略显软绵绵和慵懒。

(新岚图FREE)

这一点同样也反映在了城区、郊区和山路行驶中。拿大部分消费者使用场景占比最大的城区出行为例,新岚图FREE得益于空气悬架+双叉臂前悬硬件加持,在市区行驶遇到的井盖、减速带、老城区裂纹路面等,在过滤掉绝大部分反馈到车内的震感之余,少部分传递到车内的路面反馈和双叉臂前悬带来的并线支撑性,还能与驾驶员形成可圈可点的驾驶沟通感。

(新问界M7)

但新问界M7采用的麦弗逊前悬和更软底盘调校风格,除了不错的舒适性,能与驾控和底盘支撑感相关的动态反馈,我并没有感受到多少。如并线、超车时,当我大脚电门踩下去的同时再并线,新问界M7的侧倾感就很突出;变道完成后,车内甚至还会伴随小小晃动感。

(新岚图FREE)

(新岚图FREE)

再就是两台车在运动模式下,新岚图FREE不仅悬架会变得更硬,空气悬架会将底盘从舒适模式的常规高度降低50mm;且该模式下的新岚图FREE,也带来了更灵活、更具韧感的操控乐趣。但新问界M7在运动模式下给到的驾控升级感,其实并不明显,如连续变道时的车头指向性和尾部循迹感,整体还是比较模糊,除了支撑性和侧倾抑制有所提升,其他都没有明显变化。

(新问界M7)

所以,单从底盘&驾控维度来评价新问界M7和新岚图FREE时,对于我这种喜欢坐驾驶位的汽车爱好者来说,当然还是新岚图FREE更具驾驶体验感和滤震高级感的动态表现,会更得我心。

(新岚图FREE)

(新问界M7)

特别是价格,四驱版新问界M7定价28.48万起,新岚图FREE售价则在26.69万,新问界M7贵出小两万,只要产品有说服力,倒也不是不能接受。但至少从底盘规格和试驾体验来看,感觉还是差点意思。只能说,新问界M7可能更适合追求车内配置、智能表现和大空间的消费者吧。#岚图FREE#

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评论列表
  • 2023-12-19 23:01

    说到底还是小康汽车,只不过换了个名字,

  • 2023-12-20 13:37

    套壳的东风小康还指望舒适?

  • 2023-12-20 11:10

    问界优先:软文吹遥遥领先,实地測遥遥落后,忽悠拖天天轰炸,被揭丑骂骂咧咧!

  • 2023-12-20 14:05

    开了,遥遥领先!

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