8月5日，天津，晴，34℃+，下午两点顶着烈日，车小维与海豹06 DM-i踏上了一场百公里亏电油耗实测。

全程100+公里，城市快速路占比70%，市区道路占比30%，全程空调自动开启24℃，SOC亏电条件不低于15%，且没有通过驾驶技巧让车更省油的情况下，完全模拟日常用车场景和开车方式，车小维跑出了2.48L/100km的成绩。

不得不说，比亚迪宣传中提到的第五代DM实现量产发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L（NEDC）和综合续航2100公里（NEDC）的数据，真的是反向虚标。有点太低调了。

近日，车小维参加了比亚迪在天津举行了比亚迪第五代DM技术解析会，并在会议结束后参与了百公里亏电油耗实测。

尽管车小维与海豹06 DM-i已经交出了很不错的成绩，但同组老师跑到了1.95L/100km，也是让大家称赞连连。

不得不说，比亚迪第五代DM技术真的是有点东西。据说第五代DM技术还将搭载于即将全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i及比亚迪旗下更多产品序列中。它妥妥的开创油耗2时代，以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板。这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

第五代DM技术依旧采用以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%。

而第五代热管理架构由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%。

有了这些技能的加持，全球首搭比亚迪第五代DM技术的海豹06DM-i自然而然能表现的如此出色。

实际驾驶中，这台车轻快且容易上手，即便是女司机，也能轻松驾驭这么一台动力十足的车型。起步轻踩油门，都能感受到推背感。电机爆发快，中低速加速十分有劲。即使在亏电急加速时也没有衰减的感觉。整体驾驶的过程中，这台车的动力输出十分线性。方向盘稳定且转向轻松，非常适合女性驾驶。底盘的调校偏运动，有一定的韧性，能够很好的化解路面的冲击。而在转急弯、高速变线时悬挂的支撑也比较足。

除此之外，这台车的舒适度也是可圈可点。海豹06DM-i整车尺寸为4830*1875*1495（mm），轴距2790mm，为驾乘空间提供了非常好的基础。海豹06DM-i拥有1875mm的超宽车身和1620mm的轮距，横向乘坐空间宽大舒适，前排拥有1454.5mm肩部空间、1509.9mm的肘部空间和1428mm的臀部空间；后排拥有1419mm的肩部空间，1473mm的肘部空间和1379mm的臀部空间，具备全面超越中型车的横向空间表现。因此在整个驾乘的过程中，车内人员也是十分舒适。

写在最后

全程两个小时的试驾，不仅仅让我们看到了加持比亚迪第五代DM技术的海豹06DM-i在油耗上的惊人表现，也感受了比亚迪在这台车的驾乘感受上做出的努力。加上仅十万级的售价，“价格屠户”比亚迪给足了我们惊喜。