如今，轻越野市场逐渐火热起来，方盒子SUV受到了不少年轻人的关注，个性的外观且具备一定的越野能力，不仅能满足日常家用，也能共赴诗和远方。而在近期，全新捷途山海T1正式上市，指导价15.48万—17.48万，共计3款配置可选，均搭载奇瑞鲲鹏超能混动C-DM动力系统。新车发布之后，获得了许多消费者的关注。而笔者也完成了试驾体验，今天就和大家聊聊我的试驾感受，希望能给潜在消费者带来实质性的参考帮助。

本次试驾车型为捷途山海T1 2024款1.5TD向海，指导价为17.48万元。外观方面，捷途山海T1采用方盒子的车身造型，车头设计比较方正，给我的视觉感受较为硬朗大气。前脸为横向的黑色中网布局，并与两侧大灯相互融合，在一定程度上，拉伸了视觉宽度。前包围则采用黑色组件包覆，上扬的底部护板提升了整车的接近角，能够提升其通过性。

从车侧来看，捷途山海T1整体保持了相对敦实的车体结构，A柱、B柱区域均采用熏黑处理，营造出悬浮式的车身效果。而顶部区域还配有行李支架，平时出行还能提供多元化的储物空间。而腰线设计比较饱满，搭配全新的花瓣样式轮毂，让车侧看起来比较有活力。而车尾设计比较个性，环形的贯穿式尾灯组设计，在点亮后有着较高的辨识度，尾部下包围设计宽大，能够起到装饰性和防刮擦的作用。就外观来看，我认为捷途山海T1的颜值是比较在线的。

进入车内，捷途山海T1采用家族化的设计风格，T型的中控台布局简洁，线条比较规整。副驾前侧还增加了扶手设计，让内饰看起来比较干练。而台面和门板区域均采用软性皮质面料包覆，细节处则加入镀铬饰条点缀，摸起来有着不错的质感。台面中部配有一块15.6英寸的LCD屏，并内置了高通骁龙8155芯片，常用的导航、蓝牙/车载电话、4G网络、OTA升级等功能均有配备。在我实际体验中，整套车机系统操作起来比较流畅，并且主/副驾及第二排区域支持语音唤醒识别功能，语音唤醒词为“你好小捷”，经过实际测试，其识别率与功能执行较为精准，使用起来比较方便。

而在智驾配置方面，这台捷途山海T1配有6个车外摄像头、8个超声波雷达及3个毫米波雷达，支持L2级辅助驾驶和全速自适应巡航功能，同时360°全景影像及前/后驻车雷达均有配备。值得一提的是，捷途山海T1还配备有主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统等功能，在辅驾及主动安全配置上，是比较丰富的。在试驾中，对于驾驶的便捷性和安全性有着较大帮助。

尺寸方面，捷途山海T1拥有4706*1967*1845mm的车身尺寸，轴距则达到了2810mm，隶属同级别中上游的水准。而从实际乘坐表现来看，首先给我印象较深的是其座椅的舒适度，座椅设计宽大，内部填充物较为厚实，能够带来较强的支撑性和包裹性。而在空间方面，我178cm的身高在后排较为宽敞，调整好坐姿后，腿部余量有着2拳+的表现，同时方盒子造型让头顶余量接近2拳，并且延伸至后排的全景天窗能对车内采光进行大幅度改善，能够减少乘坐时的压抑感。

动力方面，捷途山海T1搭载的是奇瑞鲲鹏超能混动C-DM动力系统，由1.5T发动机+前置电机组成，其中电动机最大功率为150kW（204Ps）、最大扭矩为310N·m，与之匹配混合动力专用变速箱（DHT）。同时还配备了26.7kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程可达150km，如果日常短途代步，完全可以当成纯电车使用，馈电油耗仅为5.89L/100km，比较符合家用需求。

从实际开起来的感受来看，捷途山海T1动力输出比较积极，起步时较为轻快且安静，实际驾驶感受比较接近纯电车型。而在提速时，发动机介入并不突兀，开起来比较顺畅，高速超车没有太大压力。底盘则采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架结构，在调校上比较有韧性，经过颠簸路段时，能够较好的化解震感。同时还有着28°的接近角与29°的离去角，面对坑洼路段时，能够有着良好的通过性。

综合来看，捷途山海T1的整体表现是比较均衡的，在外观上的方盒子设计迎合了年轻人的审美喜好，同时其车内配置表现也较为丰富，高效的C-DM插混系统不仅能兼顾城市路况下的用车需求，也能在轻越野的路况下有着良好的通过性。因此，如果预算十多万，想买一台性价比较高的方盒子SUV，我认为这台捷途山海T1是值得选择的。