时代抛弃你时，连个招呼都不打。

在之前写新能源汽车的文章中，我强调过，放在十年前，你可能打死也不会信，传统的汽车强城广州、重庆、武汉，会被如今的深圳、上海、西安替代。然而时代就是这么奇妙。

燃油车时代的霸主，如今除了重庆、上海仍活跃在一线，其余城市纷纷陆沉。广州虽然依旧是汽车产量第二城，但今年广汽陷入困境，让整个广州的经济陷入了水逆。

武汉后知后觉，目前才开始追赶新能源汽车。而至于拥有奥迪的长春，拥有宝马的沈阳，在新能源汽车赛道上，看不到身影。

面对这种问题，长春和沈阳其实也在努力。

比如去年宝马就在5月份宣布：

将于2026年起在沈阳投产具有划时代意义的纯电动BMW新世代车型；同时，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资100亿元人民币，规划面积24万平方米，是现有动力电池生产面积的5倍，并将创造2000个新的工作岗位；此外，宝马沈阳研发中心二期扩建项目正式启用。

将沈阳拉入了新能源汽车赛道。

但我们知道，进入新能源汽车时代，外资车、合资车都不香了，新能源汽车时代是国产车的天下，所以，沈阳想要依靠宝马实现汽车地位回归，很难。

于是，沈阳决定切换赛道，转向甲醇汽车。

沈阳市工信局月初发布了《关于加快沈阳市甲醇汽车生产及推广应用的若干措施（征求意见稿）》。

内容包括加快甲醇汽车制造体系建设、推进车用甲醇燃料生产及加注体系建设、加快技术创新及标准体系建设、鼓励甲醇汽车在重点领域推广应用四个部分10条具体措施。

在鼓励甲醇汽车在重点领域推广应用方面，主要包括推动甲醇汽车在公共领域推广应用，在符合政府采购政策的前提下，甲醇汽车平等参与政府及公共领域用车采购活动。促进甲醇汽车生产和消费，完善甲醇汽车购销渠道，给予甲醇汽车生产企业一次性补贴，优化甲醇汽车使用环境，支持甲醇汽车享有新能源汽车同等路权。

新华社对此进行的报道，使用的标题是“打通全产业链，沈阳争做‘甲醇汽车第一城’”。

沈阳选择甲醇汽车这个赛道，并非心血来潮，其实是有备而来。

一方面，从全球目前的三种新能源汽车，也即新能源电车、氢能源车、甲醇汽车综合优劣势来看，甲醇汽车具备很强的竞争力。

国内的新能源汽车中的电动车，本身并不生产电，仍需要传统能源来给电池充电，然后驱动汽车行驶。

而且，新能源电车充电时间过长，这是关键短板。

新能源汽车中理想的能源是氢能，最清洁环保，氢气燃烧后的排出的是水，而且地球上水资源非常丰富，理论上根本不担心能源问题。

但氢气的储存和运输存在一定技术挑战。氢气分子非常小，因此高压储存和液态储存技术需要大量的能量和特殊的储存设备。氢气加注站的建设、氢气运输和储存的安全性也需要严格的技术标准和管理，这使得氢能源汽车的商业化应用面临较高的成本和技术挑战。

而且，氢燃料电池的制造成本相对较高，尤其是燃料电池中使用的铂金催化剂成本昂贵。尽管随着技术进步和规模化生产，燃料电池的成本有所下降，但目前依然难以与传统内燃机或电动汽车电池的成本竞争。高昂的成本是氢能源汽车普及的一个主要障碍。

而甲醇，虽然较传统燃油车更环保，没有有毒气排出，但相较于氢能源车来说，甲醇燃烧排出的是二氧化碳，对全球气候变暖有影响。

但甲醇汽车相比于新能源电车、氢能源车有两个明显优势：

甲醇燃料汽车的技术相对成熟。与氢能源车相比，甲醇汽车的发动机技术和燃料系统较为接近传统内燃机汽车，这意味着传统汽车制造商可以较容易地将现有的生产体系应用于甲醇汽车，从而降低技术研发和生产成本。

生产成本较低：相比氢燃料电池和电动汽车的电池，甲醇的生产成本相对较低。甲醇汽车的制造过程、燃料采购和供应链成本都相对较为经济，且不需要依赖昂贵的铂金等稀有金属。

能源供应稳定性：甲醇作为液体燃料，便于储存和运输，供应相对稳定，尤其是在一些电力基础设施不完善的地区，甲醇可以通过现有的燃料供应网络进行流通。

所以，如果甲醇汽车推出，具备很强的竞争力，同时也能够让中国的汽车技术继续弯道超车。

甲醇作为替代燃料，在能源安全方面也具有独特的优势，尤其是考虑到中国能源的多元化需求，甲醇可以作为石油进口依赖度较高的国家的一个有力补充。沈阳通过加快甲醇汽车的推广，有助于推动本地甲醇资源的消化和市场化。

另一方面，沈阳押注甲醇汽车，有天然优势。

沈阳是中国重要的重工业城市，拥有强大的汽车制造和机械制造基础。甲醇汽车的推广不仅是环境保护的需要，也是沈阳市产业升级的关键一步。通过加快甲醇汽车生产和技术创新，沈阳可以推动现有汽车产业的转型，特别是提升当地汽车制造产业的附加值和竞争力。沈阳拥有如沈阳机床、沈阳汽车集团等大型汽车和装备制造企业，可以为甲醇汽车的生产提供坚实的产业基础。

在甲醇汽车的核心技术——甲醇燃料发动机和燃料系统方面，沈阳可以借助本地已有的制造技术积累，加速研发投入，推动甲醇汽车产业链的完善，打造一个完整的甲醇汽车产业生态。

沈阳的优势之一在于甲醇资源的生产与供应。中国本身是全球最大的甲醇生产和消费国，甲醇的生产技术相对成熟，尤其是煤制甲醇、天然气制甲醇等生产方式较为普及。沈阳作为东北地区的重要化学工业基地，拥有一定的甲醇生产能力和相关技术，能够在甲醇的供应链上形成较好的配套优势。

同时，由于东北气温低，新能源汽车在山海关内的冬天很难适应，这也给了沈阳推广甲醇汽车契机。

除了沈阳，目前山西的晋中市也在押注甲醇汽车，晋中已经与吉利牵手，在建设甲醇商用车项目。

无论结果如何，沈阳主动求变的行动，值得肯定。

如果沈阳能够如愿以偿，那沈阳的城运将迎来新一轮爆发。

在之前分析汽车产业的文章中，我反复强调过，汽车产业是一个足以改变城市命运的产业。

当年的一汽改变了长春的城运，让长春在东北到处都是直辖市的年代里，也获得了直辖市的头衔。后来由于国家发展战略调整，东北所有的直辖市都撤了。

二汽诞生于中苏关系破裂开启三线建设时代，落户在大山深处的湖北十堰。十堰当时还只是一个近百户居民的小镇，如今七普时期拥有320.9万人口。

因为二汽的到来，十堰与其原本所属的郧阳地区换了身份，1973年十堰升格为地级市，1994年郧阳地区和十堰市合并，仍称十堰市，郧阳地区则降级为十堰的郧阳区。

1980年三线建设结束，十堰由于交通不便，二汽决定迁出，先是迁到了襄樊（现在的襄阳）成就了襄阳的湖北第二城的身份。1992年二汽改名东风汽车，2003年迁到武汉，成就了武汉的汽车工业，且是武汉如今的当家工业。

随着如今新能源汽车的崛起，新兴汽车工业，依旧在改变着城市命运。

深圳、西安、重庆、合肥、郑州、长沙都走上了前台。

沈阳一旦能够实现甲醇汽车产业的蝶变，不仅会迎来自己的第二春，还会大力带动东北复兴，作为东北综合实力第一城，这也是其应有的义务。

在之前多篇分析东北的文章中，我反复强调过，东北这些年人口不断流失、经济疲软的核心，一方面是思维跟不上，另一方面则是产业老旧。

过去二十年，辽宁从全国第8掉落至2022年的第17位，倒退了9个位次。黑龙江从全国第15位掉落至第25位，倒退了10个位次。吉林从全国第24位掉落至第26位，倒退2个位次。

人口方面，七普数据显示，从2010年至2020年十年间，人口合计减少了1099万人，其中黑龙江减少了646万，吉林减少了338万，辽宁减少了115万。

过去三年（2021年至2023年），黑龙江减少了109万人、辽宁减少了73万人，吉林减少了60.07万人。

东北想要改变，需要从三点上做出改变：

第一，思维转变是首要任务。

唯有解放思想，打破制度依赖，提升创新能力，升级产业，增加收入，留住人口，才能逐步让东北经济复苏，才能实现东北地区的复兴。

第二，产业升级。

东北是最早进入计划经济的地区，也是最后走出的地区。截止到如今，东北仍是国有经济主导发展。

数据显示，辽宁省的国有经济占比超过30%，吉林省超过40%，黑龙江省甚至过半，都远高于全国平均水平。长期的国企央企主导经济发展，让东北人躺在舒适的体制内，不愿跳出，长此以往，形成了固化思维。

东北振兴，需要从企业结构、产业结构上做出根本改变，改变国（企）重民（企）轻的局面，改变产业过度依赖老旧重工的局面，去发达地区拿出诚意招商引资，吸引新兴产业到东北，让这些产业提供更多高收入的就业岗位，才能形成良性循环。

第三，东北更需要摆脱各自为政的局面，合力打造一个强中心。

作为一个拥有1亿人口规模的地区，东北缺少一个超大能级的城市带动发展。

强者恒强法则之下，没有一个超级中心带动，东北就无法统筹发展，力量无法集中，效果会大打折扣。

君不见，长三角有上海，更有苏州、杭州、南京、宁波、无锡等高手。粤港澳大湾区有香港、深圳、广州三大巨擘。成渝地区有重庆、成都两大高手带动。中部地区，有武汉坐镇，还有长沙、郑州、合肥三个大拿。

而东北，没有一个城市经济实力在前20。

在之前的文章中，我针对强省会还是均衡发展的模式，进行了分析，提出的观点一句话概括便是：穷则核心，富则兼顾。

高层想要振兴东北，得选定一个东北城市，不断给予赋能，壮大其能量场，如此才能留住人口。

试想一下，如果东北有一座北上广深一样的超大能量场的城市，能够提供充足的就业机会，谁会逃离家乡，跋山涉水跨越几千公里南下。

所以，东北亟需全力打造一座超大能量场的城市，来稳住东北的局面。

从综合实力、工业实力、战略重要性，以及批复沈阳都市圈为东北第一个国家级都市圈的举动来看，沈阳无疑是最佳候选人。