尽管在现下的新能源市场当中，车企联手互联网大厂造车已经不稀奇了，但最近即将上市的全新东风Honda S7，在本田和华为合作联手之下，还是吸引了不少消费者的注意，那么这辆即将登陆国内市场的新车，能否在两个大厂的加持下，在国内火一把呢？下面我们就从新车产品力入手，来详细探究一下。
我们先将目光聚焦在新车的智驾功能方面，东风Honda S7预计将推出搭载华为乾崑ADS智驾和配备自家Hond Sensing 360+系统的两款车型，为消费者提供不同的智驾选择，前者在国内汽车市场中应用的还是比较广泛了，目前还没有具体的信息披露，但笔者预估此次华为智驾除了包含L2级智驾辅助之外，还将支持到高速领航，例如自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动跟车/变速超车等等功能，有效提升驾驶出行的智能化程度。
而除开搭载了华为智驾的车型之外，东风Honda S7其余车型还将匹配Hond CoPilot Pro智能辅助系统，加上12个超声波雷达、5个毫米波雷达等多个感知元件以及高精度地图，去实现L2级智驾、高阶车道变更辅助、弯道偏离预警、并线辅助、高速领航等等功能，此外，新车此次还配备了智能泊车辅助系统，除了自动泊车入位之外，还搭载了手机遥控泊车，进一步加强泊车的便捷程度。也就是说，不管是搭载华为智驾的版本还是配备自研智驾的新车车型，在智能辅助上都能和同级智能车型例如小鹏G6、阿维塔07等车型板板手腕，在智驾配置上，新车是有亮眼表现的。
智能座舱部分，东风Honda S7在车机内搭载了骁龙8155芯片，涵盖有多数车辆功能操控以及语音智能交互，并且，新车还与华为合作配备了光扬屏，和AR-HUD有点类似，能够在主驾前方提供有一个40英寸的投影画幅，加上3米远距成像和90PPD超视网膜分辨率，能够显示较为清晰且全面的导航信息和驾驶信息，并且，光扬屏还支持手势控制，在驾驶时可以通过简单的手机来控制车辆功能，进一步提升车机功能操控的便利性。
在动力性能上，东风Honda S7搭载搭云驰架构，提供单电机后驱以及双电机四驱两个版本，其中单电机峰值功率为200kW，动力续航应对日常家用出行基本没问题；而双电机车型则继承了本田不俗的驾控基因，476Ps的双电机总马力，加上前后双叉臂+五连杆的Honda MDX悬架架构，能够为出行带来稳定且操控出色的驾驶手感。并且，新车CLTC纯电续航提供650km和620km两种可选，与同级竞品车型例如Model Y 2025款（入门车型纯电续航593km）、小鹏G6 2024款（纯电续航580km）相比，东风Honda S7在续航上也挺有优势的，能够进一步减轻家用出行的里程焦虑问题。
东风Honda S7作为中型SUV，车身长宽高为：4750/1930/1625mm，轴距2930mm，61.7%轴长比使得车内纵向乘坐空间利用率能达到33.9%，横向空间利用率为83.9%，并且，新车与同级热卖的竞品车型Model Y（轴距2890mm）相比，轴距站在了上风，甚至于和大一级的中大型SUV大众揽巡（轴距2980mm）相比较，新车轴距也差不了，可见车内空间的宽裕性。而除了新车空间数据亮眼之外，车内前后排座椅还支持510/500mm的进深，以此保障座椅对腿部的承托力，并且，车内座椅使用25mm超厚慢回弹SLAB棉、高回弹海绵、硬材质EPP发泡3种材质填充，软硬结合使得座椅乘坐下来支撑力和舒适感兼具。
最后我们聊聊新车的外观，和市面上一般新能源车型不同，东风Honda S7的外观造型颇具辨识度，整体设计上更多偏向于运动风格，打眼一看，还有几分燃油车型的味道，前脸贯穿有横向的日间行车灯，并在车头两侧衔接向内收紧的X字型异形大灯组件，下包围以及宽体的格栅隐约形成一个大嘴的造型，看上去蛮独特的。
侧面车顶线条微微向下后溜，并在车尾形成了一个双边支出的尾翼，配上车顶上方的鲨鱼鳍，在造型上点明整车的运动氛围。车门使用的隐藏式的电动门把手，还支持破冰设计，根据水滴和冰碴的尺寸调整了门把手之间的缝隙尺寸，就算对于地处北方冬天门把手出现了结冰的情况，也能顺利弹出门把手，不耽误开门使用。
写在最后：此次东风本田与华为合作推出新车，一方面是为了迎合国内汽车市场智能化的发展趋势，另一方面也是为了借助华为大厂的技术加强新车的产品力和宣传度，从以上内容来看，东风Honda S7不仅背靠本田大厂，在车身架构、悬架操控等方面有着不错的表现，在辅助功能上或许也将有华为智驾的加持，两厢联手之后，东风Honda S7或许真能上市就火，你们认为呢？
