它是MINI吗？准确来说它现在叫做MINICOOPER！这台试驾车是三门版的SE，S代表高功率，E代表电动。

“惊愕”的表情，从上一代F56车型上传承过来，除了上半部分封闭的中网和柠檬黄色S标外，没有过于明显的新能源车特征。

和燃油版车型不同的是，MINICOOPER纯电车型的前机舱盖悄然变为了常规的样式，两只前灯那里不再是“挖孔”处理的形式。前舱是正儿八经的“机舱”，线路和管线堆叠得满满当当，没有任何留给前备厢的空间了。

从1959年诞生至今，MINI的尺寸一直在增加，但是相比上代车型，全新纯电MINICOOPER在“长大”这件事儿上，可以说是相当克制。

MINl和smart都已实现了纯电和国产，不过从车身尺寸和比例你能看出来，MINI有自己的坚持。令人高兴的是，全新MINICOOPER的门把手为半隐藏式，既不突出车身降低风阻，又保持了机械的形式。

SE车型轮圈是18英寸，双色设计复杂而精致轮胎是米其林e·PRIMACY系列，较为经济。从车尾看，下半部分车体仍然要比上半部分座舱宽很多，给人感觉非常敦实，而细节上全新MINICOOPER更加简约平滑。

三角形的尾灯有多种显示形式，但个人感觉稍显小气，不如全新Aceman和Countryman那种四四方方的好看。

来到车内，你一定不想听我啰嗦这台车使用了什么环保材料、保留了什么经典设计，那块直径240mm的OLED显示屏才是你想看的。

无论屏幕素质、U设计还是功能性，这套车机几乎都无可挑剔、绝对抓人，尤其女生。看完了大家最关注的屏幕，我想中控台上的材质不得不说，那是类似音箱网面的织物触感，辅以同为织物的带状装饰，非常优雅。

在暗光环境下，从屏幕后方投射过来的图案映照在中控台粗糙的材质上，呈现出磨砂质感，这种形式的氛围灯在其他车型上很少见。

屏幕下方的实体按键区域传承了MINI一贯的飞机拨杆形式，高频使用的挡位、驾驶模式、音量旋钮都在这儿。

方向盘握感比上代更粗了，6点钟位的盘辐使用了织物绑带，在其他量产车上这种设计很少见。座椅明显呈运动风格，支撑和包裹都比大多数家用电动车更强，可调节项也非常丰富。

电池组的存在会侵占车内的纵向空间，主副驾驶的脚下能明显感受到斜坡的存在，但为了车身高度不受太大影响，这应该是最优解了。

3门版车型，后排无论上下车的便利程度、还是乘坐空间，都难以让人满意，应急能坐下成年人，就是不低的评价了。

你能指望一台3门小车有多强的储物能力呢！但在储物格细节设计上，MINICOOPER包你满意。后备厢容纳两个20英寸的登机箱或者一个小型的折叠自行车，问题都不大，需要更大的后备厢，或许Aceman和Countryman才是更该考虑的。

MINICOOPER不论E还是SE，都是前置单电机的动力，E的最大功率135kW，这次试驾的高功率的SE为160kW。

没有了变速箱的阻隔，电动MINICOOPER的动力响应更加快速，但输出不猛烈，很好控制和接受。

7种驾驶模式，每个都有对应的主题和音效特点。我个人最喜欢经典的“怀旧模式”，模拟机械指针仪表和丰富的声浪构成，令人着迷。

转向没有了老MIN那种明显的重手感，取而代之的是沉稳，并且指向依然精准。底盘调校是MINI的强项，再加上电池组的加入让中心压得更低，过弯姿态和驾驶员信心都很棒。

切换到B挡，是动能回收最强挡，可以实现单踏板驾驶，用不惯的话，也能实现类似燃油车的滑行。