今年，民航局出台一份非常重要的枢纽建设方面的文件，就是联合发改委发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，提出加强国际航空枢纽功能体系建设，加快推进“3+7+N”国际航空枢纽功能体系建设：

强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能；

提升成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等7个国际航空枢纽区位门户复合型功能；

提升大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口等若干区域航空枢纽功能，稳步推进专业和综合性航空货运枢纽建设。

如果按这个意见来看，我国十大航空枢纽城市就是：

北京、上海、广州、成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨。

但这是上面给的定位，每个城市自己是否争气，能否成为真正的航空枢纽中心，要看自己的努力和造化了。

在现在以及未来较长一段时间内，各大城市都在为建设航空枢纽中心而激烈角逐。

一是争夺航线时刻资源，争夺航空公司开辟更多航线网点。

二是加快机场的建设，争夺更多的保障资源。

进入年底阶段，城市航空枢纽中心的争夺进行了最后冲刺阶段。

2024年，民航呈现加快复苏态势，整个市场需求比较旺盛。

当然也出现了量升价跌的趋势，旺丁不旺财特征明显。

不过，这对航空公司或许是个问题，对于机场则不是问题。

机场需要的客流量，需要的是给城市带来消费需求。

民航全年的情况也基本定型，机场的整体情况也基本确定。

2024年1-10月，全民航机场旅客吞吐量12.3亿人次，同比增长16.5%，其中：

东部地区6.4亿人次，同比增长19.8%。

中部地区1.4亿人次，同比增长12.4%。

西部地区3.8亿人次，同比增长12.9%。

东北地区7935万人次，同比增长16.4%。

整体来看，东部、东北地区表现更好。

那么，2024年我国十大航空枢纽城市又将是哪些城市呢？

先来看看2024年1-10月份的十大航空城（不含港澳台地区）。

下面机场后括号为机场排名。

第一名：上海，10435万人次

上海浦东机场（排名第1），6434万人次

上市虹桥机场（排名第9），4001万人次

上海不仅是坐飞机进出人次最多的城市，此外浦东机场也是最繁忙机场。

也是疫情以后，第一座重回1亿人次以上的城市。

第二名：北京，9787万人次

北京首都机场（排名第3），5640万人次

北京大兴机场（排名第6），4148万人次

在11月7日，北京两场旅客吞吐量也实现了对1亿人次的突破。

帝都、魔都，领先中国航空城。

2024年将是唯二超过1亿人次旅客的城市。

更重要的是，大兴机场具有资源保障方面的优势，未来的排名也在逐步上升。

而上海则加快浦东机场的扩建，试图巩固自己的优势。

未来，京沪航空第一枢纽的争夺将更趋激烈。

目前，全球仅10座城市航空旅客突破1亿人次：

美国的纽约、洛杉矶、亚特兰大、芝加哥

英国的伦敦

法国的巴黎

日本东京

土耳其的伊斯坦布尔

中国的上海、北京

中美就占了6个。

第三名：成都，7370万人次

成都天府机场（排名第5），4646 万人次

成都双流机场（排名第12），2725万人次

双机场的优势凸显无疑，成都超过广州成为航空第三城。

11月28日，成都两场的旅客吞吐量已突破8000万人次，不仅稳固了国内航空第三城的地位，并跻身“全球二十大航空枢纽城市”。

第四名：广州，6316 万人次

广州白云机场（排名第2）。

对于广州来说，目前有点失落。

从机场旅客吞吐量来排，落后于浦东机场，白云机场排国内第二。

从城市旅客吞吐量来排，又落后于成都，广州排国内第四。

现在，广州在全力以赴扩建白云机场，同时推动广州新机场工程。

第五名：深圳，5090万人次

深圳宝安机场（排名第4）。

说实话，深圳能跻身五强行列已经是非常难能可贵了。

毕竟身旁有两大航空枢纽城市：香港和广州。

香港是亚太航空枢纽中心。

广州则是定位为我国三大航空全方位门户枢纽中心。

从两大城市中突围太难了。

深圳排名上升无望，下滑也难。

第六名：重庆，4205 万人次

重庆江北机场上半年表现好于下半年，淡季表现好于旺季。

重庆江北机场（排名第7），4095万人次

重庆拥有5座机场。

其他万州五桥机场、黔江武陵山机场、重庆仙女山机场、重庆巫山机场四座机场加起来100万人次。

作为西部地区唯一的直辖市，重庆对于航空寄予厚望，甚至希望实现超越老大哥成都。

虽然现阶段不太可能，但重庆肯定不甘心于第六名。

第七名：杭州，4056万人次

杭州城市魅力还是不同一般的，加上本地人的消费能力比较强，虽然没有被定位为门户枢纽，但航空出行人次还是非常可观的。

特别是杭州萧山机场（排名第8）超越了上海虹桥机场，让人感觉到杭州的潜力还是不小的。

第八名：昆明，4001万人次

昆明长水机场现在的排名只有第10名，已大不如昔。

看着排名被重庆、杭州等城市超越，昆明还是心有不甘的。

当然省内高铁建设的加快，省内航空出行不占优势后，如何发展昆明的航空，是一个问题。

昆明的未来在于通往东南亚的空中大通道，如何把握这一机遇至关重要。

第九名：西安，3996万人次

西安咸阳机场在机场中排名第11位，已经掉出十名之外。

西安作为西北地区十强的唯一代表，肯定既不甘心机场的十强之外，也不甘心于城市的第九名。

西部总共有成都、重庆、昆明、西安四座城市进入十强，除了成都一枝独秀之外，重庆、昆明、西安三座城市争夺西部航空第二城还是非常激烈的。

这三座城市曾经都领先过。

有意思的是，曾经的最后一位重庆现在跑在最前面。

第十名：长沙，2655万人次

长沙能跻身十强还是令人感到十分意外的，毕竟南京、武汉、郑州都在虎视眈眈。

而且从城市的竞争力来看，长沙对上述几个城市并没有太大的优势。

其实，第十大航空枢纽城市的争夺可谓是白热化。

长沙对南京、武汉的领先优势并不大，没到最后一个月，谁进入前十还很说。

未来，翼哥认为以下几个城市争夺将异常激烈：

一是上海北京争夺航空第一城。

二是广州成都争夺航空第三城。

三是重庆昆明西安争夺西部地区航空第二城。

四是长沙南京武汉郑州，甚至还有青岛厦门乌鲁木齐哈尔滨等争夺中国航空第十城！

也就是说，在民航局认定的“3+7”当中，除了乌鲁木齐、哈尔滨这两座城市尚未进入前十，其他都是十强城市。

对于中国十大航空城市，您怎么看？

2024年1-10月十大航空城市（万人次）