提到一众自主品牌，奇瑞是非常“特殊”的一个。在自主品牌之中，奇瑞是较早开创子品牌组合拳战略的车企。早期的开瑞、瑞麟、威麟，再到后来的捷途、凯翼 。在尹同跃的带领下，奇瑞从未停止多元化子品牌战略的探索和尝试。

除了多元化子品牌之外，奇瑞也从未放弃对于“高端化”品牌的塑造。例如早期和以色列合作的观致（Qoros），再到后来的星途，但似乎奇瑞总是“差一口气”。

就拿观致来说，最终不了了之全盘卖给了宝能，如今大家在街上几乎见不到观致的产品了。而星途这边似乎也“不好过”，旗下虽有多款车型，但始终没有和“高端”挂上边儿。但熟悉尹同跃的人应该知道，他向来有股不服输的劲头。既然油车高端化走不通，那就变道电车！

于是乎，在2023年，奇瑞找来了华为。通过华为智选车的模式，又一次打造了一个全新的子品牌--智界。而智界的首款车型，就是中大型纯电动轿车智界S7。一台有着华为高阶智驾系统ADS2.0和华为鸿蒙座舱系统“双加持”的产品。全新的品牌，纯电动的赛道，又有了华为的加持，这一次奇瑞的“高端”品牌之路，能行得通吗？

在小编看来，答案依然是“前途未卜”，因为目前智界S7这台车所面临的市场环境，可以用“极端复杂和恶劣”来形容。因为它所面对的对手，不管是低价位的还是更高定位的，都是来势汹汹，来者不善。

例如在低价位价格区间，最近一段时间就有两款车型先后登场。一台是来自于极氪的极氪007，起步价20.99万元。另一台车则是雷军的小米汽车SU7，虽然只是刚亮相，但是从相关媒体的分析来看，预计小米汽车SU7的起步价格也会在20万元左右。这两个处于“下游”的对手，已经给智界S7带来了不小的压力。

就拿极氪007来说，入门的20.99万元的车型，续航就达到了688开门。而智界入门版24.98万元的车型，续航却只有550km。这样的差异，相信消费者不会“充耳不闻、视而不见”的。

那有的朋友可能会说了，既然智界S7的产品力不足以让它和“下游对手”正面PK，那它可以去和“上游对手”抢蛋糕呀。但大家不要忘了，在“上游”智界S7所面对的，更是个顶个的“高手”。例如出自于CHN平台的阿维塔12这款车，它本身就有华为的深度赋能，智界S7有的它都有，智界S7没有的它还有。正所谓“不比不知道一比吓一跳”，当消费者真正把智界S7和阿维塔12放在一起对比的时候，我想他们会做出正确的选择。

说了这么多，其实小编的观点也很简单，那就是虽然智界S7这台车不错，智界品牌也有华为的“传业授道”。但面对阿维塔12、极氪007、小米汽车SU7这样的“上游下游”强悍竞争对手的冲击时，智界S7确实有点“难以招架”。而目前有消息称，智界S7的产能和供应链体系也有一些小问题。奇瑞的下一步又该怎么走？尹同跃的“高端”品牌之路难道要又一次搁浅吗？所有的一切，都交给时间回答吧！