随着国内的混合动力汽车越来越多，人们也越来越喜欢节能的汽车，但所有人都有一个共同的问题，那就是价格太贵了，很容易就会被“抵消”掉。所以，很多人都希望将混合动力系统的价格降到更便宜的程度。而现在，五菱也宣布要进入混合动力系统，看来这个愿望是真的要成真了，比如五菱的第一款混合动力系统——“星辰 HEV”，就是其中之一。

甚至还有人说，这款名为“星辰 HEV”的混动汽车，在国内的混合动力汽车市场中，起到了一种“搅局”的作用。但这一切，都是要靠自己的本事。那么，这台 HEV到底有多强？现在我们来分析一下。即便是采用了新一代的动力系统，这款星辰 HEV在外形上也没什么大的改变，和一般的燃油版本几乎是一模一样，从外观上根本看不出区别。前脸采用了倒阶梯状的黑中网，与两边的前大灯相连。一条明亮的金属条从中间穿过，将它与其他车辆区别开来。至于更多的细节，则是在进气道口处安装了一盏雾灯，再加上前照车灯，让这台星辰 HEV在照明方面的造诣，已经不逊色于其他品牌了。

而在车体的侧面，依旧是简约的造型，漆黑的顶棚搭配着“极地冰蓝”这款混合动力车特有的色彩，还有一种飘逸的感觉，就像是一个漂浮的天花板。而在车体上，这款星辰 HEV同样保持着燃油车型的尺寸，长宽高分别为4594x1820x1740 mm，以及2750 mm的轴距，在这款小型 SUV中占据着绝对的上风。

而在车尾最显眼的地方，则是一盏贯穿的尾灯，中间的“WULING”两个大字，更是为这辆车增添了几分辨识力。同时，为了证明这辆车是一辆混合动力汽车，在车身的右下方，还标注了一个 HEV的标志，这也是这辆车唯一的标志。而且，作为一款更讲究节油的汽车，其排气管也被设计成了暗藏的设计。不过，我觉得这款车还可以再做一些运动型的，因为在我的认知中，这款车的加速度还是相当不错的。

在内部空间上，星辰 HEV以米+黑或者深蓝为主调，给人一种很强的视觉冲击力。这款车的造型与传统的汽油机一模一样，采用了更多的横条，将整个车身都包裹在了其中，而在这款车的内饰上，也采用了更多的塑料与金属。与一般的燃油车相比，这款车的档位被替换为更加精密的电动档位，并且可以选择配备晶体档位。

同样是10.25寸的屏幕，搭载的是 LingOS系统。在功能方面，也覆盖了主流的导航、语音交互、手机远程控制、多媒体等常用的功能，总体流畅程度和系统的响应速度都很快，很好上手。最吸引人的，就是连环声控，用户可以通过一系列的声控命令，来完成所有的命令，这在国内很难找到。除此之外，还有360度全景影像，自动泊车，雨刷，空调出风口等等。至于更高级的自动驾驶系统，并没有安装，取而代之的是一种自动调节系统。

在座位上，星辰 HEV的内饰采用了真皮材料，以及一些细微的缝线，让它看起来很有档次。在操作方面，主座位有6个方向的电动调整，而副座位只有手动调整。后排的座位可以随意调整，也可以随意放倒4/6个座位，算是比较常见的配置了。而在其核心引擎部分，星辰 HEV将采用上汽通用公司推出的“五菱混动”。这套混合动力系统和比亚迪的DM-i一样，都是P1+P3的混合动力，再加上一块100 kW的电池，再加上一台2.0 L的混合动力。

P1电池组主要负责发动机启停、发电和调速，P3电机是直接驱动车轮的，2.0 L发动机是驱动电机发电和直接驱动车轮的。在起步和减速的时候，汽车基本上都是以电机为动力（如果有了电力，就可以用电力来驱动，而没电，就是通过电动机来提供电力）；在汽车超越过程中，引擎将和P3马达协同工作，提供更大的加速度；而在速度快的时候，却是通过引擎来带动车子前进。P3电机的最大转矩为320牛·米，输出功率为130 KW。在强劲的动力下，这款星辰 HEV 0-60公里/h的加速时间仅为3.2,0-100公里/h的速度达到了7.8，甚至超过了很多国内小型 SUV。

2.0 L的阿特金森混合动力，其最大输出是100千瓦，最大输出是175牛米。这款引擎相当出色，高达41%的热效率，在业内也是数一数二的。在动力方面，五菱混合动力采用的是一种单档电磁变速器，这种变速器采用的是电磁传动取代了常规的油压机构，在行业中是第一个并且已经批量生产的，它的优势在于它的传输效率和舒适性都得到了极大的提升。而五菱 HEV通过全套混合动力系统，在城市中的综合油耗仅为4.6 L/100公里，达到了明显的节油作用。

文末的摘要是：能够成为五菱旗下第一款混合动力 SUV，这款星辰 HEV确实有着非同一般的能力，甚至可以说是将五菱汽车在混合动力方面的“任督二脉”给完全打开了。而在 LingOS灵犀系统和油电混合动力系统的支持下，这款新一代的 HEV完全符合了现在消费者对于智能化和经济性的需求。所以，我对这款 SUV的销量还是很有信心的，但究竟能不能在国内的混合动力 SUV中脱颖而出，还得等上一段时间才能体现出来。那么，各位对星辰 HEV的未来有什么看法？