杭温高铁开通了，温州迎来了真正意义上的高铁时代。

从金温铁路，到杭深铁路，再到杭温高铁，温州一直在不断争取融入全国铁路网。

高铁是新时代的重要商道。融入商道，才能避免被边缘化，在融合之中获取更多发展机会。

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城市发展的本质，到底是什么？

有人说区位条件，有人说城市等级与政策支持，有人说优质产业，有人说地域文化，有人说营商环境……

众说纷纭之下，有没有想过，这些因素形成的原因。

为什么区位条件好？为什么省会选址这里、政策支持这里？为什么优质产业落户这里？为什么这里会形成这样的文化氛围与营商环境？

在一系列“为什么”之下就会发现：地理环境，很大程度上决定了城市的发展下限。

将人类商业活动与地理环境相结合，可以找到一个规律：发达城市大多位于商道之上。

什么是商道？

古代的丝绸之路、京杭大运河，都是商道，曾促成洛阳、长安、敦煌、扬州等城市的高度繁荣。连接岭南与江南的江西，也曾是富庶之地。

扼守杭州湾、珠江口的喇叭口，成为多条陆路、水路商道交汇之地，分别崛起了杭州、广州，凭借交通优势连接全省，设立省级行政机构，也就是现在的省会。

成也商道，败也商道。从古至今，城市的兴衰，与商道的兴衰密切相关。

到了近代，当中国融入海洋商业文明，途经东南沿海的国际主航道，成了面向全球的重要商道，上海取代扬州，广州持续繁荣，相继带动了整个长三角、珠三角。

上海的崛起还带动了整条长江沿线，在嘉陵江、汉江两个重要节点，崛起了重庆、武汉。

为什么这些年南方的发展势头明显强于北方，重要原因在于，东南沿海国际主航道、长江两条重要商道。而黄河不具备通航条件，成不了商道。

可见，水运兴则产业兴。水路的超强运力，意味着无比低廉的运输成本。

当前，江西、湖北、河南等内陆省份，正在疯狂修建运河，就是为了让更多商道经过，以改变区位相对劣势。

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为了降低成本、获得机会，商业、产业往往扼守商道，从而推动商道节点城市发展。

商道上的城市，共同特点是民营经济活跃。这类城市，主要集中在东南沿海，温州也是其中之一。

在商道之上，当地人天生对商业敏感，一旦对外贸易兴起，利用地理优势很容易变富，富了之后对商业会更敏锐，进入一种稳定的正反馈。

为什么那么多温州人擅长经商？答案就在这里。

当地百姓的富裕程度，往往与民企规模及聚集程度强相关。温州雄厚的民间资本，也能反映出这一点。

当商业发达了，当地人对平等、交易等观念都很重视，并作为常识、基础知识灌输给下一代，自然形成了更领先的文化氛围，最终反馈到营商环境。

人的发展，往往与城市商业发达程度正相关，年轻人想获得更多机会，就会去商道节点上待着，那里流量大、碰撞多。

商业城市既有权力秩序，又有商业秩序。没背景的普通人，更适合在相对公平的商业秩序里打拼。

归根结底，城市的发展靠的是天然禀赋，通过这些禀赋吸收更多政策、人才，让人才为城市创造财富，最终吸引更多人口与企业。

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既然温州地处东南沿海、国际主航道之上，也有民营经济活跃、民间资本雄厚的特征，为什么发展还是不如意？

其实，仅凭上述优势，温州就算再不如意，也已从中国内地300多个广义地级市中脱颖而出，排名约第30名、前10%，是大多数城市望尘莫及的。

即便在东南沿海（上海至深圳之间），温州也强于大部分城市，更是最强普通地级市之一。

但是，一座城市的发展，不是仅靠挨着大江大海就够，还需有平坦的地势，换来广阔的发展空间。

温州虽有大江大海，却也有连绵群山。连绵群山不仅让温州平原面积狭小、零碎，还阻断了温州与外界的联系，形成了闭塞空间。

城区不大、城镇“散装”、“十里不同音”、“一镇一产业”等社会现象，其实都是对温州地理环境的反映。

而温州的大江，也都是独流入海，唯一真正跨市的瓯江也仅发源于丽水，流域腹地非常有限。

在此地理环境下，温州民营经济发达，做大的却不多。拥有了商业敏锐度、放眼全球的温州人，自然不满足于温州本地。

当年温州被形容“水（死）路一条”，既靠水路闯出了天地，又因只有水路制约了发展。

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那么，温州破局的机会在哪里？答案自然是巩固并开创商道，成为商道节点，也就是交通枢纽、中心城市。

当更多商道汇聚温州，自然会增加更多商机，才会有更优质的产业落户。

诸如“取消高铁温州东站，将建设资金用来建厂房”、“花钱建桥对温州产业升级没帮助”等观点，都是本末倒置的。

近年温州城市建设的重点，就在于拥江面海发展。这一举措的底层逻辑，在于让温州走出塘河这条小商道，用好瓯江、东海两条更大的商道。

温州市区以瓯江与丽水相连，在瓯江入海口靠近台州，本身就具备打造城市群、都市圈的地理特征。

温州需在拥江面海发展战略之下，打造更大、更集聚的中心城区，巩固浙南闽北中心城市。

瓯江虽然不长，却是温州向西、深入内陆的重要交通廊道，即金丽温开放大通道。

东部沿海，更是温州北上长三角、南下珠三角、面向世界的大通道。

拥江面海发展，意味着温州将城市发展重心集聚至瓯江、东海两条大商道之上。

然而，作为中国东南沿海区域中心城市、“海上丝绸之路”重要节点城市，仅仅沿瓯江、东海组成的T字形商道是不够的，需创造更多商道汇聚于温州，成为真正的全国性综合交通枢纽。

这个突破口，在高铁。

虽然铁路在货运方面的运力远不如水路，但对人流的运输能起到巨大的作用，并通过人流、信息流的快速传递，打破原先的闭塞。

正如郑州、石家庄，都是依靠铁路崛起的城市，并依托铁路枢纽成为省会。

此前温州的高铁规格较低，且仅沿瓯江、东海T字形交汇，形成3条铁路放射性。直到杭温高铁通车，温州才迎来真正的高铁，并形成4条铁路放射线。

温州还需要打通新的商道巩固枢纽，创造新的腹地，即面向浙南、闽北、赣东，新建温武吉铁路，让温州形成5条铁路放射性。

沿着国际主航道的杭深铁路，也需升级为真正的高铁，即新建甬台温、温福高铁，对接福厦高铁，并为未来对接海峡对岸预留空间。

除了高铁，将瓯江流域向西打通、融入全国内河网，亦可进行论证。

不管科技、社会怎么发展，城市依托商道的逻辑不会变，今后或许还有新的商道形式出现。

在城市规划中，温州还应预留更多商道空间，方便未来新交通项目落地。比如，磁悬浮。

争取更多商道交汇，巩固交通枢纽，温州的未来不会差。