这几年，个性的车那是一个比一个多，尤其是在越野和轿跑这两个小众的分支上，管他什么流量密码，想要做大做强，产品矩阵一定要全。这也催生了一批个性小众的车型，别看好像定位有些小众，但是这要是一不小心踩准了消费者的脉，销量上的表现那也不是开玩笑的。

其实在入门级越野车这个更加小众化的市场上，此前一直是被吉姆尼垄断的，像拉达这类车型并没有什么存在感。而吉姆尼的成功秘诀自然是被自主品牌嗅到了商机。于是，宝骏悦也横空出世。不过，两门的版本自然是筛选出了一部分消费者，四门的到来就变得十分迫切了。

4月12号，宝骏悦也plus上市，售价分别为9.38万元、10.38万元。同时宝骏悦也2024款也同步上市，售价为8.08万元、9.08万元。当然，去年上市的悦也也是老面孔了，今天我们就来着重聊聊宝骏悦也plus。

别看悦也和悦也plus看上去只是两门和四门的区别，但事实上它们诞生于不同的平台，提到平台，这就要提到宝骏带来的天舆架构了。简单来说，宝骏将不同的产品应用于不同的三个平台，比如悦也就是S平台，车长从2500mm到3500mm，主打个性和灵活，就是为年轻情侣、追求个性的消费群体，而悦也plus则基于M平台打造，3500mm-4600mm中型代步车尺寸区间，主打经济，更偏一些实用。

作为一台四门版本的车型，空间自然是悦也plus最突出的部分了，整车尺寸达到了3996*1760*1726mm，轴距达到2560mm。虽说这个绝对值看着好像不大，但是作为一台方方正正的车型，有效空间要多出来不少，得房率高达67%。为了应对日常的使用，悦也Plus的储物空间也是相当的丰富，另外像中控台储物格、挂钩更是宝骏的传统保留项目，要说最懂消费者，宝骏绝对是数得着的。

为了让后备箱的容积变得更大，后备箱做了一定的下沉式的设计，这要是当拍摄车，在后备箱拍摄的摄像安全感都得提升不少。385L的后备箱，对于这么一台小车来说，算的上相当大了。而且它的后排座椅可支持5/5分独立放倒，最大储物空间可拓展至1715L。

关键是悦也plus配备了这个级别此前根本不敢想的配置，20万内唯一无图高阶智能驾驶辅助。这说明什么？这说明在10万元这个级别，宝骏已经开始意识到，这东西未来那可是刚需，缺啥不能缺智能化，否则这台车和十年前的燃油车除了动力总成不同，岂不是完全没有进步？

悦也plus是想明白了，但是，这也给同行们出了个难题，就像是当年博尔特打破了专家们的结论“人类百米不可能跑进10秒一样”，把百米速度带进了9秒时代，原本自信的运动员们不得不朝着新目标努力，夺冠更加渺茫了。原本卷配置就已经很累了，如今汽车品牌们也不得不面对10万元也有高阶驾驶辅助这件事了。

至于这台车配置、设计和动态的体验，我们后面会找时间去试驾一下，再给大家分享。我想说的是，如今汽车市场已经不仅仅是主流的车型在疯狂内卷，就算是小众市场的产品，大家也卯足了劲去比拼配置和功能，很难想象，像高阶驾驶辅助原本都是30万元级别的主战场，短短的时间内就卷到了10万级别，我甚至在想，是不是以后10万元级别，就已经是想要什么就有什么的状态了呢？不得不说，汽车市场的确迎来了属于消费者的春天了。