都说固态电池马上量产，为啥车企却抢着上增程？
1. 进入下半年，固态电池成为国内汽车市场热门“概念”。众多第三方电池供应商和主机厂宣称在固态电池领域取得突破性进展，部分表示已将量产电池送交车企测试。还有车企称自家电池为半固态电池，给人感觉固态电池即将量产上车。
2. 固态电池优势明显：
- 一是能量密度大，能让续航 500-600 公里的纯电车换装后续航至少 1000 公里。
- 二是快速充电能力强，可实现 10 分钟补能五六百公里，接近加油速度。
3. 若固态电池明年上车，主打燃油车和插混车且智能化，一般的品牌车企恐受重创。然而下半年另一个现象是很多原本坚持纯电的品牌车企扎堆推出增程式电动车，如小鹏、阿维塔等，小米等品牌也将推出增程式车型，增程式电动车待遇发生根本性转变。
既然固态电池优势显著，为何车企还抢着上增程？
- 首先固态电池目前大多处于实验室或测试阶段，性能不稳定，量产一致性无法保证，这对量产车型是大忌。业界普遍认为搭载固态电池的普通车型可能要四五年后才能上市。
- 其次固态电池研发成本高，先期上市车型价格可能很高，难以走量。
4. 对于汽车厂商来说这两个原因很致命。若坚持纯电，一些车企品牌可能撑不到固态电池上车那一天，即使等到高价也可能导致消费者不买账。相比之下增程式电动车研发成本更低、高阶智驾上限更高，消费者更容易接受。
5. 如今电动车车主普遍有续航焦虑，增程可解决这一问题，且其他方面与纯电体验相似。今年宁德时代等第三方电池供应商将推出纯电续航里程 400km 以上的增混电池，具备 4C 或 5C 超充能力。对增程式电动车来说有了这样的续航里程，增程器存在感降低，多数时候可纯电行驶，能完虐很多纯电车。所以在当前情况下增程式电动车成为最佳选择。
6. 总之固态电池目前尚处于可望不可及的状态，真正应用于大众买得起的量产车型还有很长路要走。在激烈竞争中车企等不起，抢着上增程式电动车是明智之举。
