作者：察察
01
加税100%，美国要对中国汽车动手?
美国政府正准备宣布对针对中国的关税进行重大调整，特别关注电动汽车和太阳能电池等其他具有战略意义的重要行业。
彭博社报道称，这一预计将在未来几天公布的重大变化涉及电动汽车关税的大幅提高，从目前约25%的税率提高到史无前例的100%。此外，彭博社报道称，所有从中国进口到美国的汽车都将征收2.5%的新关税。
此举是扩大301条款定义的更大努力的一部分，该定义最初于2018年前总统唐纳德·特朗普政府实施，目的是重新调整和加大对中国在特定高风险行业的经济压力。
在5月14日外交部记者会上，中国外交部发言人汪文斌对此表示，“中方一贯反对违反世贸规则，单方面加征关税，中方将采取一切必要措施维护自身正当权益。”
解读：就在中国电动车在海外大杀四方的时候，美国终于坐不住了。根据拜登最新计划，将对华电动汽车关税升至100%。
相关消息一出，特朗普立马跳出来表示，中国电动车企业已经开始尝试在墨西哥造车，将电动车运往美国，以达到避税的目的。
特朗普表示，如果他能够当选，他将对在墨西哥制造的中国电动车征收200%的关税。
虽然这两人的意见向来不合，但在打压中国新能源汽车产业发展上，两人达成了共识。
美国这一举措旨在改进美国关税战略、重点关注对未来技术和能源转型至关重要的行业的广泛审查程序的结束。
彭博社指出，通过战略性地瞄准电动汽车、电池和太阳能电池等行业，政府打算加强当地产业，同时削弱中国在这些重要市场的主导地位。
彭博社称，审查程序最终定于下周二宣布，尽管可能会出现延迟，但美国政策的关键转变是为了维护其在与中国的全球经济竞争中的地位，特别是在对绿色技术革命至关重要的领域。
有行业人士表示，宁德时代等绿能产业大厂已经纷纷减少美国出口，大家都知道有风险。
事实上，自去年下半年开始，欧美国家对中国电动车行业的警惕越来越多地浮出水面。
2023 年，欧盟委员会宣布对从中国进口的纯电车发起反补贴调查。与此同时，美国则是在关税上不停加码，并且公布相关法案，在整个产业链接上对中国电动车下手。
不仅如此，在加紧对中国电动车的限制政策的同时，欧美也在舆论上试图发挥影响力。自去年以来，欧美媒体先是造势新能源汽车不是未来汽车发展的正确道路，随后是高官陆续发表中国电动车产能过剩言论。
对美国来说，打压中国电动车一方面是国内政治、保护自身汽车行业的需要。另一方面，还是希望引导和影响其他国家采取类似对抗性举动，在国际上拉起一张网来围堵中国新能源产业发展。
不过，在经济全球化的今天，美国这种做法显然与历史的车轮背道而驰。
外国车企进入本土市场，确实会对当地车企销量造成一定影响，但长期来看利大于弊。比如中国将特斯拉引入中国市场，刺激国内车企，就是一步妙棋。这种包容性，还将推动中国新能源汽车市场持续领先。
总而言之，美国对中国汽车加征高额关税，扼杀不了中国新能源汽车的发展，反而可能自食恶果，导致美国汽车市场毫无活力，车企失去进取心。
02
零跑与Stellantis合资公司成立，今年年底前欧洲销售网点扩展至200家
5月14日，零跑和Stellantis共同宣布，双方合资公司“零跑国际”正式成立。按照计划，该合资公司将自2024年9月起首先在欧洲开启销售；自2024年第四季度起，零跑国际将进军印度和亚太、中东和非洲及南美；计划在今年年底前，将其在欧洲的销售网点扩展至200家。
解读：去年10月26日，Stellantis集团CEO唐唯实来到零跑，带来了15亿欧元（约116亿人民币）投资，双方也共同宣布，达成战略合作。
Stellantis集团以15亿欧元的高价，收购了零跑汽车约20%的股权，并获得零跑汽车董事会的2个席位，随之成为零跑第一大股东。20%的股权让双方深度绑定，Stellantis享有零跑汽车的收益分享，对公司重要事项拥有表决权。
而双方合作最重要的一项，是新成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司，Stellantis和零跑的持股比例为51%：49%。
半年过去，今天这家合资公司正式来了。
新公司的不同之处在于，是中国汽车行业首个反向合资的企业。
比如零跑提供产品、生产制造等技术，Stellantis则凭借海外的资源和影响力，负责销售卖车。
41年前，北汽与戴姆勒·克莱斯勒签约成立中国汽车行业第一家中外合资企业，此后合资企业的模式都是外方负责产品，中方企业负责销售。41年后，局面反转。
零跑国际由Stellantis控股，零跑持股比例则为49%，零跑汽车创始人朱江明担任零跑国际董事长，零跑仍然手握技术和产品研发。
消息发出后，零跑港股大涨6.85%，截至发稿每股报31.2港元，市值417亿。
合资公司零跑国际的总部位于荷兰阿姆斯特丹，由Stellantis集团委任其来自中国区管理团队的忻天舒，担任合资公司的首席执行官，董事长一职则由朱江明担任。
其实Stellantis和零跑合作并不难理解，本质上就是高度互补：
Stellantis看中了零跑自研的能力，而零跑也能借助这次契机走向全球。
对Stellantis来说，作为全球第四大汽车集团，在海外市场有着不小的号召力，但在中国市场并不成功。
特别是在竞争激烈的新能源领域，技术的研发和打磨都需要大规模的时间和资金投入，Stellantis并没有太大的优势，在华选择“轻资产”模式，选择与零跑合作，无疑是一条加快电动化落地的捷径。
而且，不同于之前大众投资小鹏汽车是为了提升在中国市场的竞争力，Stellantis与零跑的合作，双方都把目光放在了国际市场。
从以前价格换市场，到现在技术征服市场，经过几十年的积累，中国汽车终于可以扬眉吐气。
03
比亚迪回应漏电传言
关于“触电”传言，比亚迪方面回应中新经纬称，“我们从行车记录仪视频可以看到，副驾驶乘客未出现异常情况，车主也可以解开安全带移动，加上车辆有电位均衡的安全设计，漏电监测也没有出现异常，因此，初步排除车辆漏电导致车主病发，不排除车主突发脑溢血导致手脚麻木，误以为触电的可能。
事后，车辆也被车主家属正常开走。我们对车主及其家属深表关切和慰问，同时，也愿意积极配合相关部门进行鉴定和调查。”
04
哪吒汽车回应天津哪吒S着火事件：电池包处于安全受控状态
5月13日晚，哪吒汽车就天津一哪吒S过火事故发布情况说明，事故未造成任何人员伤亡，安排工作人员赴现场了解相关情况，协助用户处理后续工作，配合有关部门调查原因。
哪吒汽车的车辆数据监控平台对此次事故进行了分析，发现事发后直至数据中断，车辆的动力电池电压、温度和绝缘信号均显示正常，电池包安全受控，整车低压电路也未显示异常。事故发生后，哪吒汽车的技术人员迅速抵达现场，并进行了初步核查，确认电池包外观完整，状态受控。
05
小米回应SU7刹车故障：确为软件误识别，已修复
5月13日，针对此前有用户驾驶小米汽车SU7时，突发刹车疑似突然失灵情况，屏幕随后出现“制动系统故障”等4条异常信息，小米集团公关部总经理王化回应称，经过核实是软件的误识别，目前已经将这一小概率事件进行修复。王化表示，当时服务热线未接通是由于当时处于进线高峰期，占线排队较多，出现未及时接通的情况，随后用户专属服务群响应了用户的需求，并安排了道路救援支持。
06
特斯拉重新聘用超充团队部分员工
5月14日，特斯拉公司正开始重新聘用部分超级充电桩团队的员工，该团队于上个月底解散，当时被解雇的员工接近500人。据知情人士透露，被重新聘用的人员中级别最高的是北美充电业务总监Max de Zegher。
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比亚迪：完成2024年回购股份的注销
5月13日，比亚迪披露2024年回购股份注销完成暨股份变动的公告，本次注销的回购股份数量为187.7万股，占公司回购注销前总股本的0.064%，经中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司确认，本次回购股份注销日期为2024年5月10日。
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中国自动驾驶技术供应商禾赛科技起诉美国防部
5月14日，据报道，自动驾驶汽车传感器技术开发商禾赛科技有限公司起诉美国国防部，因其将该公司列入被控协助中国军方的企业名单。据这家总部位于上海的公司13日提交给华盛顿联邦法院的一份诉状称，被列入所谓的1260H名单导致其“声誉受损，股价大幅下跌，并损失一些商业机会”。
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传大众汽车考虑未来几周内出售至多10亿欧元Traton股票
5月14日，援引彭博消息，知情人士称，大众汽车集团正在研究出售最多10亿欧元Traton股份。根据市场情况，此次出售的价值可能在5亿欧元到10亿欧元之间。自Traton于2019年首次公开募股以来，大众汽车一直在响应投资者的呼吁，增加这家卡车制造商的自由流通量以筹集更多资金，帮助该部门变得更加独立。上述人士表示，目前尚未做出决定，计划仍有可能改变。
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姚振华及宝能控股等被强执8.5亿元
天眼查法律诉讼信息显示，近日，姚振华、宝能控股（中国）有限公司及旗下新疆宝能投资有限公司新增一则被执行人信息，执行标的8.5亿余元，执行法院为龙港市人民法院。天眼风险信息显示，宝能控股（中国）有限公司存在19条被执行人信息，被执行总金额超194亿元。此外，该公司还存在多条限制消费令、失信被执行人（老赖）和终本案件信息。
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日本车企在华市场份额降至近10年新低
5月14日，行业统计机构数据显示，今年4月份，日系乘用车在华市占率降至15.2%，创下了自2013年以来的新低。与此同时，中国本土品牌的市场份额正迅速增长，逼近七成目标。
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乘联会：4月份皮卡市场销售4.4万辆 同比增长4.4%
5月14日，乘联会发布数据，2024年4月份皮卡市场销售4.4万辆，同比增长4.4%，环比下降13.1%，处于近5年的中高位水平。由于去年4月皮卡基数相对正常，因此今年的增速较好。今年1-4月的皮卡销量17.3万辆，实现同比增长5.1%，总体表现不错。
