近日，广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上高铁票价调整的信息引人关注，虽说是优化调整，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略，但是很多网友发现不少票价上涨了，比如：杭州东站到宁波站二等座6月15日起公布票价为85元，较目前的公布票价71元，上涨约19.72%。其实，高铁票价和自驾相比，成本并不算高，但是高铁事关老百姓的出行，事关民生，所以很少调高价格，然而随着物价水平的提高，提高票价是大势所趋。

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对于高铁线路运营管理公司而言，票价提升可直接受益。假设成本固定为100元，当票价是110元的时候，利润率是10%，假如票价提高10%,达到121元,利润率则可以达到21%，提高了11个百分点，可见利润率的上涨幅度高于票价的上涨幅度，对高铁营运企业而言受益匪浅。

虽然京沪高铁此次没有调价，但相信未来京沪高铁也可能调价，进一步充实业绩。

上市公司京沪高速铁路股份有限公司（股票简称：京沪高铁，股票代码：601816）是是我国客流量最大，列车运行最密集的高铁线路——京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，其控股子公司京福安徽公司是合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段的投资、建设、运营主体。

虽然疫情期间京沪高铁经营受到了巨大冲击，但是由于高铁线路运营具有高度的垄断特征，加之疫情后我国经济的复苏，京沪高铁客流快速恢复，业绩随之快速增长。

公司2023年年报显示，2023年度实现营业收入406.83亿元（日均营收达1.11亿元），较2022年度增长110.4%；2023年度实现归母净利润115.46亿元，大幅度扭亏。

图片来源：京沪高铁2023年年报

2024年一季报京沪高铁实现营收101.06亿元，同比增长13.06%；实现归母净利润29.63亿元，同时现金流质量也非常好，经营活动产生的现金流量净额达453.16亿元，远超净利润。

从一季报来看，公司资产负债情况非常清爽。

公司资产总额2993.64亿元，其中流动资产1694.29亿元（其中：货币资金144.8亿元、应收账款17.67亿元、其他应收款5.75亿元、其他流动资产1.19亿元），非流动资产2764.21亿元（其中：固定资产2176.5亿元、在建工程1.53亿元、无形资产581.96亿元、其他非流动资产3.9亿元）。

可见公司货币资金非常充裕，由于公司的主要业务系客运服务（为乘坐担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款）和路网服务（其他铁路运输企业担当的列车在本公司及子公司控制的高速铁路上运行时,向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等），相关款项结算比较及时，因此应收账款等项目金额均较低。公司的固定资产主要由铁路线路、沿线高铁站等构成。

公司负债合计723.61亿元，其中流动负债143.55亿元（应付账款15.37亿元、合同负债3.99亿元、应交税费13.48亿元、其他应付款36.22亿元、一年内到期的非流动负债74.23亿元），非流动负债5800.64亿元，主要系长期借款5737.95亿元构成，无论是应收账款还是应付账款规模都比较低，虽然一季度报没有披露一年内到期的非流动负债明细，但可以结合2023年年报等资料进行推测，可能是一年内到期的长期借款。

可见公司财务状况还是比较稳健的资产负债率呈现出逐年下降的趋势，截至2024年一季度末，资产负债率只有24.67%。账面有息负债只有5737.95亿元有息负债，一季度利息支出5.59亿元，与其利润规模相比，利息支出微不足道。

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在财务状况保持稳健的同时，公司分红力度也不弱，公司在2020年1月上市融资306.7亿元，上市不到4年时间已经累计派现5次，累计派现金额126.6亿元。2024年4月30日，公司发布2023年利润分配公告，每10股派现1.116元，派现总额54.79亿元！同一天，公司还发布了股份回购公告，拟斥资10亿元回购股份。

公司不仅分红很大方，同时也不惜斥资回购，表明了对公司股价及前景的看好。相信随着公司长期借款的逐步偿还、未来大概率也会提价，可以充实公司利润，公司未来也可能会逐步提高分红比例。笔者相信这是一家适合财务投资者的“长坡厚雪”的公司，平安资管、全国社保基金等机构投资者也持有该公司股票，分别位列该公司第二、第三大股东。

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