什么样的车可以称之为经典？

这个问题对于长安而言，或许能够轻松应答，因为无论是轿车中的逸动系列，还是SUV里大火的CS75系列，都可以称为经典。

9年累计超过200万辆的销量，是长安CS75 PLUS系列交出的成绩单。折算下来，这台车在9年的时间里月销超过1.8万台，而更重要的是，这并不是昙花一现，而是持续了9年之久的热销。

甚至在新能源冲击下，长安CS75 PLUS仍展现出十足的韧劲，在细分市场名列前茅。

与时俱进，是长安多款车型成为“常青树”的一大关键，而作为品牌的销量担当，CS75 PLUS自然走在了焕新的前列。近日，第四代长安CS75 PLUS正式上市，新车共推出2款车型，售价分别为12.19万元和12.99万元

要知道，距离CS75 PLUS上次更新只过了一年多的时间，这样高频的迭代节奏一方面向大家展示了市场的残酷，而另一方面也引起了人们的好奇，在新能源高歌猛进的今天，全新CS75 PLUS还能玩出什么新花样？

首先，第四代CS75 PLUS最明显的一个特征，就是设计向电车看齐。

第四代CS75 PLUS采用了无边界格栅前脸设计，其参数化格栅单体在增强了立体感之余，也有别于传统燃油车的黑化格栅，在发光LOGO的加持下，呈现出了新能源车一样的气质。

同时，横向排布的日行灯与前格栅横向孔隙连成一体，在视觉效果上进一步延展了车头的宽度。如果你对CS75系列不熟悉的话，第一眼看到第四代CS75 PLUS，很容易把它和新能源车型联系在一起。

其次，第四代CS75 PLUS在舒适性上也进行了升级。

在更换了方舟架构平台后，第四代CS75 PLUS车侧部分的变化非常大。

车身尺寸方面，新车相比第三代车型加大了一圈，长宽高分别为4770/1910/1705mm，轴距为2800mm，这也让它直接从紧凑型SUV晋级到中型SUV的行列，再加上全新设计语言赋予的短前悬、长后悬的布局，使得其车内空间大幅提升。

除了宽敞的乘坐空间之外，第四代CS75 PLUS的后备厢标准容积来到了夸张的725L，比老款车型多出了105L，放倒之后更是可以扩展到1620L，对于这个级别的SUV来说，算是非常出色的水平了。

另外，在座椅配置上，第四代CS75 PLUS还搭载了同级罕见的四座通风加热功能，包括副驾还配有零重力座椅和腿托，最大可120°平躺，支持8点式按摩功能，舒适性全面提升。

除了设计和新能源看齐，智能化表现方面，第四代CS75 PLUS也向新能源无死角“复制”。

新车配备了10.25英寸+14.6英寸+12.3英寸三连屏设计，三联屏既可各司其职、又能多屏互动，同时AI大模型和手机无感互联上车，并适配20多款主流应用，体验和新势力看齐。

智能驾驶辅助层面，第四代CS75 PLUS全系标配L2级智能巡航辅助系统，集成了智能巡航辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等11项智驾功能，以及APA5.0代客泊车+停车位记忆助理，支持车内车外一键泊车、50米循迹倒车、停车位记忆助理等功能。

虽然在设计和智能化体验方面对标新势力，但第四代CS75 PLUS仍然是燃油车的底子，所以核心部分还是发动机和变速箱。新车依旧是搭载了长安JL473系列发动机，提供1.5T和2.0T两种动力模式，配备爱信的8AT变速箱。

在全新的调教之下，1.5T发动机的最大功率比老款提升了3kW，来到了141kW，扭矩也提升至310N·m。

虽然距离上次换代仅仅过去一年多的时间，但第四代CS75 PLUS已然凭借一个全新的形象出现在了大家面前。隐藏式门把手、三联屏、怀挡设计、女王副驾以及L2级辅助驾驶...这些在新能源车型上耳熟能详的配置，都出现在了新车上。几代进化之后，它的革新也不再是简单的配置拉满、价格放低，而是在够用的基础上，给出了更高价值的产品体验。