在A+级主流轿车市场，大众朗逸的表现一直都不错，长期占据销量榜的显眼位置，自2008年初代车型上市以来，至今已有14年的时间，总销量也已经突破五百万辆，上市不久的2023款自动五百万版，就是为了纪念这个销量数据。

而我之所以会关注到这一款车，是因为我和朋友在维修站车间偶遇一位车主提的新车就是这一款，我以为车身B柱外侧贴的“伍佰萬”这个标志牌是车主自己所贴，没想到这是原车带的纪念牌，是这一款车的专属纪念标识。

既然一辆新车就摆在面前，不妨多了解一些。在我的印象中，大众这个级别的车型设计都不怎么吸引人，已经给人一种古板落后的印象，很多配置都需要车主自己加装，比如倒车雷达、中控屏、倒车影像等。

而这辆车的内饰让人眼前一亮，尤其是悬浮式中控大屏以及周围的软包裹，满满的科技感与高级感，我以为这是车主自己加装的，没想到是原车的配置，屏幕挺大的，有12英寸。

并且，方向盘前部的仪表盘也是大屏幕的液晶仪表盘，有10.25英寸的大小，可以显示车辆的基本信息。仪表盘周围有一圈细细的镀铬饰条，饰条外围是皮质软包，高级感一下就有了。

不仅中控台搭配有皮质软包装和镀铬饰条，车门上面合适的位置也有软包装和镀铬饰条，并且座椅也是与之对应的双拼设计，使得整体内饰看起来更有层次感和舒适感，这是以往大众中低端车型所没有的设计。

可能有些车友不理解新车型的中控设计的进步，我就找来2019款和2021款的照片，把它们集合成一张照片进行对比，如下图所示，中控设计的进步一目了然。

新车旁边站着的就是车主，在等师傅过来安装发动机舱盖上面的行车记录仪，买车时所送，在车内后视镜的旁边安装，需要专业师傅把记录仪线束布置到合适的位置。

不一会儿，师傅过来安装行车记录仪，连接电源的线束塞到内饰边缘，主驾驶位置的门框胶条也被拆下一部分，电源线连接到驾驶员膝盖位置的线束盒里面。

记录仪线束连接之后，记录仪还没固定在挡风玻璃上面，因为镜头需要校正，方法是先给记录仪通电，然后连接车主的手机，记录仪拍到的图像就会显示在手机上，角度调整之后再固定记录仪。

和车主交流之后，我搞清楚了两个问题，一是这款车的价格，二是车主选择这款车的原因。

提车费用方面，裸车价格在11万多，落地价格13万，说是降价了，但是不是很多。至于说为啥选择这款车，车主主要考虑到皮实耐用和故障率低的优势，毕竟这款车的销量足够多，历史足够悠久，口碑表现也不错，没怎么和别的车比较就买了。

虽然动力配置的是1.5L自吸发动机和爱信6AT变速箱组合，车主说它的动力表现不如试驾时开的1.4T发动机和双离合变速箱的组合，但是作为一款家用代步车的动力也还可以用，图中的是1.5L自吸发动机。

说到这里，我来说一下在售大众朗逸的动力组合有哪些。

在售朗逸有老款和新款之分，其中老款是2019款的启航系列，共有4个版本，裸车价都在十万以内，两个手动版和两个自动版，发动机是EA211系列中的自吸1.5L排量，变速箱分别是5挡手动和爱信6速自动。

新款是2023款，共有8个版本，裸车价在10万到15万之间，发动机同样是EA211系列，不同的是发动机有三种类型，对应三种动力组合：1.5L自吸发动机和爱信6速自动变速箱、1.2T涡轮增压发动机和7速干式双离合、1.4T涡轮增压发动机和7速干式双离合。图中的是1.4T发动机。

至于车主说的1.4T涡轮增压发动机动力比1.5L自吸发动机好，真实情况就是这样。因为加速性能和扭矩大小息息相关，我们单看它们的扭矩表现，1.5L自吸的最大扭矩是145牛米，1.2T涡轮增压最大扭矩是200牛米，而1.4T涡轮增压能达到250牛米，再加上搭配DSG七速双离合变速箱，加速表现肯定更好。

再说一下底盘方面的情况，朗逸所有在售车型的底盘都一样，前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。刚好车主想看底盘，我们就一起看一下。

由于车主的新车牌已经安装好，为保护隐私，我就没有拍车头和车尾的照片，找来两张照片来看。

朗逸五百万纪念车型只有这一款，前脸造型依旧是经典的大众造型，只是比以往的造型更具动感。

汽车就是这样，什么样的价位对应什么样的配置，基本不存在低价高配的情况，重要的是整体配置合理，对得起车价，我们在选车时要多比较，比较看得见的地方和看不见的地方。