礼让斑马线问题确实是北京交通的一大城市病虽然我们没有义务礼让闯红灯的行人，但为什么行人绿灯时，想痛痛快快地过马路也是老大难呢？我以一个老司机和老行人的视角说说自己的见解。

北京路口右转车不让行人确实特别普遍，一方面确实是因为很多司机路权意识淡薄（其实这一点体现在各种场合，不仅仅是右转让行人），根本不知道右转车看似不受红灯限制（除非有箭头灯或红灯禁止右转的标志），其实它的路权是最弱的，只要没有箭头绿灯，即使自己和行人都是绿灯，也要让行人先过。有些右转车理直气壮地跟行人抢行，并非知法犯法，而是压根儿就没觉得自己错了。所以北京近期严打这种违章确实师出有名。

北京三元西桥路口，直行绿灯时，右转车与非机动车和行人搅成一锅粥，混乱不堪

另一方面则是很现实的客观原因——人太多了，让不过来。我国的行人在密度和出行占比方面都远高于欧美，而右转车的路权之弱，体现在横竖都要让：圆饼红灯时，横向的斑马线往往是绿灯，要让；圆饼绿灯时，纵向斑马线通常也是绿灯，又要让（一般来说红灯让横向，绿灯让纵向）。如果行人络绎不绝，那右转车基本就得让个没完了。这样的话，右转的通行效率简直比直行和左转还低，会造成路口严重压车。对于大城市的路口来说，3分钟基本就是人的耐心极限，超过这个等待时长，右转车和行人抢行就不能怪司机素质差了。何况行人闯红灯逼停汽车也屡见不鲜。

北京朝阳区的柳芳路口离地铁站不到200米，总能见到蠢蠢欲动准备闯红灯的行人

这方面的管理，北京一直不太行。人家济南今年年初就发现右转车因为让行人导致排队过长的衍生问题了，当地的解决办法是一定程度缩短行人绿灯时间，给右转车留个窗口期。至于效果如何，还得当地人说了算。但这起码是个前车之鉴，毕竟除杂不能引杂，解决问题最忌按下葫芦浮起瓢。既然要管，就应该多管齐下，行人、非机动车和汽车并重，只顾一头只会徒增社会矛盾。

我们总说发达国家的车让人如何如何普遍，但我在美国也生活了两年，感觉这个差距真的不是人口素质问题。因为除了旧金山、洛杉矶、纽约、费城、芝加哥等少数几个超大型城市，美国绝大部分地区都是低密度格局，开车基本是唯一的代步方式，走路和骑车主要是为了健身和娱乐而不是出行，因此路上行人和骑车人压根儿没几个。而且无红绿灯控制的人行横道都设在车流不繁忙的路段。在这种情况下，车让人的规则就很吃得开：

1.行人实在是太少了，几分钟才来一个或一拨，大部分车经过时不需要减速停车。少数“点儿背”的司机遇到行人，让一下也就是几秒钟的工夫，没有络绎不绝的人流，也不会造成让行的车辆积压。

2.需要无条件车让人的路段通常都比较窄，双向四车道就算宽的了，再磨叽的人过完一条马路也花不了多长时间。

3.斑马线的位置醒目，周围视野开阔，如果有行人正在通过，两侧的“注意行人”路牌还会闪灯提示，所以司机很容易注意到行人，不容易发生危险。

4.主要位于中低速路段，限速不超过50km/h，比如城镇小路、学校周边、商圈停车场、社区等等，因此司机有足够的反应时间，轻易也不需要急刹。

而我国的交通环境截然不同，车多、行人更多，以上4个能确保车让人规则和谐执行的条件，国内大多数场景一个也不具备，压根儿就没有这种土壤。因此，强行礼让行人，只会加剧拥堵以及人与车之间的冲突。以我个人愚见，要想同时保障双方的权益，还是安上红绿灯更能保证公平，谁绿灯谁过，并且根据行人和机动车的流量合理分配双方的绿灯时间。如果条件允许，那就修天桥或地下通道。大家有什么高招吗？