共享微交通巨头 Lime 正在试行两款新车，旨在吸引女性和老年人，他们可能会喜欢较低的跨步车架、较小的车轮和升级的脚踏辅助功能。

多年来，Lime 尝试了多种新形式，以吸引客户并适应不断变化的口味和趋势。它的努力在某些重要方面取得了回报。在 Tier、Bird 和 Spin 等大多数其他公司都在苦苦挣扎的行业中，该公司略微成功实现盈利。2023 年，Lime 的调整后 EBITDA 超过 9000 万美元，该公司表示，这比上一年增长了 500% 以上。

为了保持主导地位，Lime 需要赢得更多用户。而更具包容性并不会影响该公司赢得城市合同的机会。

Lime 的两款新车——LimeBike 和 LimeGlider——都基于同一平台，但做了一些调整。LimeBike 是 Lime 的下一代电动自行车，继该公司于2022 年推出的 Gen4 自行车之后。LimeGlider 具有摩托车的性能和重量，但具有轻便摩托车的感觉。

本周，Lime 将在亚特兰大和瑞士苏黎世试运行下一代电动自行车。与此同时，Glider 预计将分别于 8 月和 9 月在西雅图和苏黎世推出。Lime 表示，它将在每个城市投放 200 到 300 辆这种自行车，以测试新设计是否能如其所愿吸引用户。

“从本质上讲，这些产品不仅是为了吸引我们现有的用户，也是为了吸引新的用户，”当我们站在布鲁克林布什维克入口公园的新自行车旁边时，Lime 的产品管理高级总监 Jason Parrish 告诉我。“我们和很多人谈了他们喜欢我们车辆的哪些方面，他们可能希望看到哪些不同，我们听到的一个主题是，有些人觉得微型交通工具不适合他们。”

数据支持了这一说法。Lime 表示，其约 70% 的乘客为男性，用户平均年龄为 33 岁。

这并不是 Lime 第一次推出新车来吸引新乘客。2021 年，Lime在华盛顿特区和纽约市测试了电动轻便摩托车。一年后，该公司悄悄地停产了这些产品，然后开始在长滩测试其Citra 摩托车，这款车最终也没有实现量产。

那么现在有什么不同？

Lime 表示，过去的失败以及人们的骑行数据为其新战略提供了参考。该公司还使用与现有滑板车和自行车重叠的零件制造这些新车型，使其更容易维修。

最后，这些车辆更注重满足一些骑手的需求：更小、更平易近人的车架、更多的存储空间和更低的重心。

自行车和滑翔机的车轮都较小——20 英寸，而 Gen4 自行车的车轮为 26 英寸——并且跨步高度较低，这使得上下车更容易。

它们还配有大型前篮，Lime 称其为业内最大的前篮，其形状可容纳购物袋。Lime 的设计团队还在底部增加了孔，以便水分和垃圾排出。Parrish 指出，Lime 将在特定市场对这两款车的后篮进行测试。

新车型的其他变化包括一个新的手机支架，它不再是蜘蛛状的橡胶握把，而是更稳定的挤压，并且设置在优化的角度，以便在明亮的白天能够看清屏幕。

“我们还改变了显示屏，现在它就在手机下方，所以所有信息都是连续的，”Parrish 说道。“我们将电池电量计简化为一个电池表，它会告诉你行驶速度。而且根据你是在慢速骑行区还是非操作区，不同的图标会显示出来，向你传达信息。”

这两款自行车的另一个变化是状态指示灯，类似于 Lime 的电动滑板车，这样骑手就可以在马路对面看到车辆是否已准备好出租。骑手还可以区分这两款车，因为 LimeBike 是绿色和白色的，而 LimeGlider 是全绿色的。

首次骑行：LimeBike

试驾完 Gen4 后，我马上骑上 LimeBike，第一个感觉就是它确实感觉更小了。而且 LimeBike 比上一代更容易上下车。

虽然车把高度、车座与车把之间的距离等所有方面都保持不变，但我注意到车把本身的人体工程学有所改进。这款车把没有采用圆形握把，而是有一个平坦的掌心区域，可以让你的手休息。

LimeBike 除了踏板辅助装置外，还配有油门。这一新增功能部分是基于那些不想在上班途中流汗的顾客的反馈。

“我们实际看到的情况是，有些人可能会先用油门加速，但后来他们仍然喜欢踩踏板，所以它给了他们更多选择，”帕里什说。

油门在右侧，铃铛在左侧，只需一点时间来适应。

这款自行车也比 Gen4 轻，这在你骑完车后试图把它拖过路边停放时很有帮助。实际上，我无法将 Gen4 的前轮抬离地面，这真是一个令人谦卑的认识。Gen4 感觉更重，因为电池位于车架的下管上（或者在我心中称之为颈部）。而 LimeBike 的电池位于座椅下方，重心较低，也感觉更稳定。我设法不用手骑了至少整整五秒钟。

事实上，骑完自行车之后，我觉得 LimeBike 很容易操控，坚固耐用，即使我特意在布鲁克林最颠簸的道路上竞速。

第一次骑行：LimeGlider

Lime Glider 与 LimeBike 基于同一平台，但没有踏板。

Glider 的设计理念是，它和站立式滑板车一样轻松，但坐下享受起来更舒适。它也不是高速车，所以只能在自行车道上行驶。

这个座椅更像是轻便摩托车座椅，而不是自行车座椅，虽然感觉上它可以轻松容纳两名骑手，但帕里什说这不是重点。事实上，它之所以这么长，是因为个子较矮的人会想坐在前面，而个子较高的人会坐在后面。

我还应该指出，我把沉重的背包放在前面的篮子里，由于车辆的重心较低，我发现我的包并没有影响行驶的稳定性。

Glider 还提供了稳定的驾驶体验，在颠簸的道路上具有良好的吸能，加速平稳，帮助我躲避和穿梭在布鲁克林的交通中。这是我长途驾驶或穿着裙子和高跟鞋时会驾驶的车辆类型，因为它真的很容易，只需坐下来就可以行驶。或者站起来！我站着骑了几个街区，让我的腰部休息一下，感觉比骑电动滑板车还要稳定。

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