最近美国密西西比州参议院最终批准了一项法案，该法案限制电动汽车制造商在该州开设新的实体经销商，除非他们遵守传统汽车制造商遵循的相同法律。

该立法由来自 Senatobia 的共和党众议员 Trey Lamar 在众议院提出，现在将提交给共和党州长 Tate Reeves，后者尚未表示是否会签署。周四在参议院，该法案引发了共和党议员之间的党内辩论。

反对者表示，它会通过制定干预汽车市场的政府政策背叛保守原则，并阻止电动汽车制造商为该州带来新技术和就业机会。支持者表示，该法律将确保所有汽车制造商，无论其商业模式如何，都遵守相同的规则。

美国有机构分析： 2022 年，美国汽车销量中约有 5.7% 是纯电动汽车。这一比例高于 2021 年的 3.2%、2020 年的 1.7% 和 2019 年的 1.4%。

特斯拉继续主导美国电动汽车销售市场，这让人觉得这里似乎没有太大变化。然而，最大的故事可能是美国电动汽车市场作为一个整体继续强劲增长。我们的分析显示，到 2022 年，BEV 销量与 2021 年相比增长了 65%。

但与其他市场相比，电动汽车在美国整体市场中所占的比例仍然很小世界，在 2o22 中达到了 11% 的份额——比挪威和冰岛等欧洲国家提供的数字低了光年。在挪威，电动汽车占新车销量的近 80%，而在冰岛，这一比例仍高达 60%。

因此越来越多的汽车经销商看到了电动汽车在美国的未来光明前景，越来越多的经销商开始增加电动汽车销售点。

特斯拉在密西西比州的一个设施中亲自销售车辆，该设施被归类为商店，而不是经销商。这种区别允许公司在管辖特许经营业务的州法律之外经营。Belmont 的共和党参议员 Daniel Sparks 表示，这一例外以及其他电力公司利用它的前景赋予了这些制造商传统汽车制造商所不享有的特殊特权。

因此好多传统汽车公司开始游说美国政客提出各种法案，来限制电动汽车的快速增长。

来自 Pascagoula 的共和党参议员 Brice Wiggins 表示，“保护主义”法案来自受到电动汽车制造商竞争威胁的传统汽车经销商。

Sumrall 的共和党参议员 Joey Fillingane 表示，该法案可能导致密西西比州在吸引电动汽车公司投资的竞赛中落后于其他州。

该法案不限制电动汽车的直接销售，因为人们可以在线购买。但如果他们想亲自购买电动汽车，则必须开车前往密西西比州位于珀尔的唯一一家特斯拉商店，根据拟议的新法律，该商店将被允许继续营业。除非签订特许经营协议，否则特斯拉或任何其他电动汽车公司都无法开设新的实体店来销售汽车。

而美国人在线购买的途径虽然在增加，但是线下购买依旧是成交最快的方式，这个法案可能是电动汽车丢失一批客户。