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今天春风终于公布了450MT的售价，两个版本价格分别为标准版31580元、三箱版33580元。

发动机数据、整车参数及配置这里就不再啰嗦了，因为你肯定不是第一次在本号见过关于这款车的介绍。

这款车能确信春风是寄予了厚望，从去年下半年就开始不断雇佣机车网红和自媒体宣传造势，可以说声势不逊于同平台的450SR发布之前。

这款车还没有相关消息传出之前，大家基本上都猜到了春风会拿这款450cc排量级别的双缸发动机去做一款ADV，因为仿赛（450SR）、街车（450NK）和巡航（450CLC）都已经上市，这个不难猜，但是很多人没想到的是，春风会拿这款发动机去造一辆偏硬派的ADV（30%公路70%越野）。

450MT怎么就是偏硬派的ADV了？

例如前后悬挂行程都达到了200mm，采用越野车的摇篮主车架，再比如前21寸后18寸直径的轮毂，再比如前90后140（mm）宽度的轮胎规格，还有200mm的离地间隙等等，这些设计，更适合河滩砂石等野外环境下的行驶，而不利于铺装道路上的高速巡航或者是盘山公路上的激烈驾控。

但是现实却是，对ADV类车型感兴趣的车迷，大部分使用环境还是在公路上行驶，这也是为何国内ADV（或者是休旅车）绝大部分都是主打偏公路行驶能力的原因。

那么春风为何要反其道而行之？

因为凯越525X活得太滋润了，自从2017年上市以来，保守估计的话，凯越525X（前期是500X）上市以来销量应该有4万辆左右的销量，可以说国产同级别排量的ADV当中，凯越的这款ADV能排上销量榜首的位置。

ADV这类车型与仿赛、复古和巡航类车型不同，骑手更注重驾驶感受，相应的也有一定的鉴别能力，技术也相对要更好，好骑不好骑是他们很关注的因素，凯越525X能成功，离不开良好的操控性，而轻量化和不错的越野能力是525X能长时间走红的关键因素。

那要这么说，凯越450Rally不是更合适？那怎么就没见过有人骑450Rally呢？

因为450Rally太偏科了，那个大单缸发动机、高座高和离地间隙、长悬挂行程还有窄坐垫，都对公路行驶极其不友好，这种车最适合的场景是挂在房车后面，达到地点之后再放下来在野地里撒欢儿。

所以，春风450MT推出的目的就是想复制凯越525X的成功路径，有双缸发动机，有轻量化设计，越野能力不错，也具备一定的公路行驶能力，排量小一点动力差一点配置低一点没关系，价格也能更便宜点，再凭借春风在国内较为强势的品牌效应，或许能虎口夺食也不是没有可能。

那些吐槽春风450MT价格高的，甚至有希望价格落到两万内的荒唐想法。可以说并不是很了解国内摩托车行业的市场的现状，凯越525X的价格就一直维持在三万以上，基本没有向市场降价潮妥协。

说到这里，不得不说春风“鸡贼”的一面，为了数据好看，不惜把越野刚需的大撑、护杠都砍掉了，给了个单盘前刹，护板也是巴掌大一块儿，后挡泥盾也没有，果然整备质量只有200KG出头（三箱版），对比一下，赛科龙RX600就显得很“傻”，本着“你可以不用我不能不给”的原则，该加的不该加的一股脑儿全给你配上，明明是公路ADV的定位，却总是担心用户往无人区里面跑，就这个问题，还曾经与厂方沟通过，对方很愕然，潜台词大概就是——莫非我给了还有错？

不过即便如此，450MT想“篡位”只怕也没那么容易，毕竟525X目前在国内的号召力还是无人可以替代，也经过了市场考验，是很成熟的产品，而且450MT与525X的价格差距没有拉开，仅仅两千元的售价恐怕还不足以动摇525X的地位，因此我预计450MT未来如果不能将年销量维持在两三千辆，后期一样也有可能走降价这条路。