已经定位了70公里荆荆高铁，计划2024年通车，未来20年，只有这一条了！

纵向的荆门至荆州高铁

如果要说铁路，只会存在东西向和南北向的两条，只因横向的汉宜铁路经过荆州所在的汉江平原时，有了地质沉降，该线原新设计定位的时速过200公里(属于快速铁路)，预留了250公里的时速；现在达不到每小时2百公里，这就定位了途经荆州的汉宜线，已经成了伤病在身的快速铁路！

这就意味着荆州的横向通道，不可能升级为高铁，让汉宜线“疗伤”恢复成快速铁路的水准，就不错了！

呼南高铁有了荆常段置换荆宜常段，是荆荆高铁的重点突破，不再沿江高铁与呼南高铁在荆宜段共线。呼南线是国家高铁网的八纵之一，沿江高铁是八横之一，原有的呼南线有荆门~宜昌段，沿江高铁也有这一段，一纵一横在这儿共线，逻辑上说不通呀！呼南高铁取用荆门~荆州~常德段，置换荆门~宜昌~常德段，得益于荆州和常德两地政府团队的努力争取，才有了荆荆常高铁线路的落实！

呼南线让荆荆常置换荆宜常

荆州一纵一横有了，虽然横向不是高铁，但基本可以满足本地人的出行需求。如果说要多增加几条高铁线，只是是一种幻想。

目前荆州市的格局不大，2021年荆州市地区生产总值2716亿元，可宜昌超过了5000亿元啊！明摆着，宜昌是中国电力之都，国家未来的一线大城市，现在快成为超过湖北二哥襄阳的二线城市，未来宜昌，将会成为仅次于武汉的湖北老二，只是目前GDP总值略高于贵阳，但城市建设的格局还小于贵阳。

当年重庆未设立直辖市时，起初就是打算设想宜昌伶为三峡省的省都，后来有了重庆直辖，才置换了原有的这一设想方案。总之，宜昌的壮大，自然压缩了荆州的扩展空间。

还有，脱离了荆州管辖的潜江和仙桃在荆州的东向，逐步有了存在感，同样挤压了荆州向东的辐射空间。作为长江边的荆州，地下无矿不藏金，二三产业拼争不了周边的二三线城市，这就决定了荆州无力在江汉平原成为本地中心城市。没有城市人口量的快速提升，指望再建一条高铁，那只能是望穿秋水！

思乡人 于2022/7/22