贵州和四川眼光瞄准了这一条！
？——西昌——宜宾——泸州——遵义——？
对于四川的西昌至宜宾铁路，四川的攀枝花至昭通铁路，那么贵州是如何对接呢？目前看啊，从贵州来说有两条选择，就是贵州接入宜西或者昭攀这两条铁路后，对于贵州它的价值在哪里？能带给四川什么价值？
四川它未来对贵州有什么眼光可以选择，对接哪一条更有优势？这个就要考虑到贵川两省的智慧。当前看贵州这边，如果我们要修西昌至宜宾铁路，不管是高铁还是普铁，那么对接的方向要么就是内江普铁，走内江到重庆。高铁走泸州遵义，直达贵州。
一、目前来看啊，对于贵州的选择只有遵义到泸州的泸遵线。那么泸遵的标准高铁也好，或250客货线也好，对于贵州来说，这条价值的意义最大就是，贵州至西藏的贵藏铁路大凉山方案与四川的川缅铁路并线“宜宾——西昌段”。所以贵藏铁路本身，可以走成都绕行的。但如果说西昌大凉山能争取过来走这条。那么就看西昌的魄力了！以后，这条宜宾至西昌铁路就有大价值。
二、那么攀枝花——昭通的昭攀呢？对于贵州来说，已经有现成的贵阳、六盘水、昭通铁路。那么他只需看云南是不是对接昭通——攀枝花段，丽江、大理。同时也可以在丽江对接香格里拉——西藏。也就是说贵藏这条铁路啊，也可以选择昭攀线，也可以选择宜西线。目前的问题就纠结在四川境内，稍后我们来看四川视角。
三、来看四川啊，如果说贵州省，他的遵义——黔江段。接通湖北恩施之后，对于贵州而言，要么就是遵义至吉首，或者遵义至怀化。目前来看怀化，也可以从贵阳走，所以怀化的意义不大，重点就是高铁走东出吉首，普铁东出黔江恩施。对于四川境内它的意义在哪里呢？首先宜宾至西昌的铁路，如果说四川这条高铁修不起来，那么就走普铁。普铁的话，主打就是这个渝藏贵和贵藏。为什么叫渝藏跟贵藏啊？就是说宜宾这个节点，它可以直达到贵州的北部，也可以通过内江内六铁路。同时重庆也贯通了这条联络线的意义！相当于把重庆的渝藏铁路，并线贵藏铁路，一起引入到大凉山来，同步增加四川境内这条线的贵州价值。所以这就是宜宾至西昌铁路的价值意义在这里。
四、攀枝花至昭通这条铁路呢，对贵州来说是现成的，只需要四川攀枝花的交通对接两端云南就可以了，但是这条也是要涉及到云南跨省的问题。毕竟宜宾——西昌只属于川省内部就协调了，同时大理至攀枝花这段，也可以与宜宾——西昌段对接，形成川缅铁路的一部分！那么同样的道理，如果云南同意昭攀铁路对接攀丽铁路，那么也就相当于攀枝花打通了香格里拉——西藏的“滇藏铁路”攀枝花支线贵州通道，很显然，这一条压力更大！除非昆明只走高铁，普铁全甩给昭通还有戏，否则真难！同样的道理，如果大凉山要修康定的“川藏铁路”冕宁联络线，那么贵藏和滇藏就会让西昌的对接优势大于攀枝花了！西昌方案，就形成了对攀枝花方案，有竞争的对比了。所以目前来看，攀枝花方案虽然优势比较好。但是他涉及到要跨省的对接工作好不好做！
五、如何把西昌至遵义这条铁路连接啊。形成一段儿，那么西昌它也可以走攀枝花至丽江。在香格里拉，也就说相当于川缅铁路与贵藏铁路西昌以及攀枝花对接。但是这涉及到一点什么呢？也就是说除非攀枝花的交通这一块，他不修这个铁路。那么贵州呢，就可能就主打以这个遵义、泸州这一块对接宜宾到达西昌。所以说这一种方案是什么呢？就是说如果云南省这一块啊，这个昭通——攀枝花这个协调利益互相最大化问题，解决不了的情况下，可以走这个方案。
六、如果说这个川藏铁路啊，康定至西昌这条联络线，它的意义在哪里呢？它的意义无非你对贵州来说是贵藏，但是对于四川来说，它这条联络线呢，就是四川版“滇藏铁路”西昌方案。所以啊，这个宜宾——西昌、或宜宾——攀枝花的交通，这两条铁路对于四川省来说只能选择。从两种选择其一。
七、所以对于贵州省来说是机会！就是根据四川省来说你“任意选一条”，贵州倒也无所谓，但是贵州的重心就是怎么去把这两条铁路怎么引进，然后借力东出“借船出湘海，还是鄂海”。因为对贵州遵义东出太重要了，毕竟重庆东出就近在眼前，你如果说你不能解决东出的话呢，那么西昌和攀枝花二选一的这条线，就只能是川缅铁路一个方案了，就跟贵州没有意义了，跟贵州没关系了，那么四川版的“贵藏或滇藏”也就没了！最后渝藏线大凉山方案也没了！所以说西昌——宜宾，或攀枝花——昭通，最终铁路这一块是跟贵州绑定在一起的！但只能是二选一，剩下的就是西昌或攀枝花各自己的造化了！贵州而言，应该是“西昌——宜宾——泸州——遵义”这段看怎么来发挥线路价值最大化才是核心问题！
用户10xxx40
攀西和攀枝花没关系。好好研究一下你发的图