2023年4月16日，上海车展前夕，华为以闪击之势，发布了全套智能汽车解决方案，包含HUAWEI ADS 2.0、智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一揽子产品。第二天，业界首款搭载HUAWEI ADS 2.0的车型——AITO问界M5系列智驾版，随即“光速”上市开卖。华为和赛力斯前后脚的丝滑操作，可谓默契。

面对这一态势，同样与华为存在合作关系的几个品牌急红了眼。北汽极狐高调官宣，放弃HI模式全面拥抱智选车模式；长安阿维塔更是喊出：“我们才是首个搭载华为ADS 2.0的品牌”。

一时间，华为的发布会成了几家车企的发令枪。这套ADS 2.0，为何选择放在AITO问界M5系列的新车上首发？又为何搅动数家车企跟进？背后的原因，咱们慢慢看。

AITO问界M5系列智驾版，首搭ADS 2.0意味着什么？

首先，我们要搞清楚，HUAWEI ADS 2.0是一套怎样的智驾系统。根据华为发布会上的技术解读，HUAWEI ADS 2.0不仅具备足够扎实的软硬件架构和出色的智能驾驶能力，更凭借数据驱动实现快速迭代，在用户的帮助下日行千万公里，搭载ADS的车子，会越来越懂、越来越会开车，最终变成“老司机”，还有可能替代“真司机”。

简单来说，HUAWEI ADS的学习、成长、发展，需要人-车-系统这三位一体的浇灌，少一个都不行，通过用户驾驶过程的积累，这套系统才会越来越强大，甚至有可能成为未来无人驾驶的基石。所以，在用户数量多、体验范围广、信息收集快、市场话语权高的这条智驾竞争路径上，用户数量就是最重要、最关键的基本因素。对于智驾部门来说，要让尽量多的用户尽快用上自驾的智驾系统，这才是当务之急。

市场保有量最大的AITO问界系列，因其规模优势，成为首选的首发车型，也就不难理解了。而这也意味着，率先实装HUAWEI ADS 2.0的AITO问界M5系列智驾版，率先让自己的车主用上了华为ADS的新技术。这就意味着，和华为缔造了AITO的赛力斯汽车，在未来智驾领域的合作过程中，占据了更强的话语权。

先发优势被别人抢走，与华为同样具有合作关系的车企，肯定会不爽。

AITO问界首搭ADS 2.0，其他车企该如何追赶？

从数据来看，极狐和阿维塔的销量，和AITO问界不在一个量级。

北汽极狐3月销量2300台，宣传口径是“月均环比增长超100%”，更遑论包含其中的HI版车型，销量战斗力实在是不够看。

长安阿维塔自去年年底交付至今，共售出新车6000台，相当于一个月一两千台左右的销量。和北汽极狐HI版相比强了不少。

最后是AITO这边的数据：自2022年3月启动交付至今，AITO问界系列车型交付已经近10万台。单车方面，仅AITO问界M5款产品，2022全年就交付了56,855台。相比来讲，AITO问界系列车型的成绩表现，可谓在数量级维度实现了“碾压”。

在智驾的主导权上，极狐和阿维塔想要获得更多机会，还是要在销量表现上尽力提升。毕竟，在HUAWEI ADS的学习和发展过程中，装机量是核心要素，没有之一。

锚定智选车模式，AITO问界做对了哪些事情？

归根结底，AITO问界被选中首搭ADS 2.0，其本质原因仍是“含华量”高。相比阿维塔和极狐曾采用的HI模式，智选车因其深度合作、技术交融，“含华量”具有先天优势。而想要通过模式复制来追赶补齐这种优势，已经越来越难了。

最先选择智选车模式的车企，就是与华为联合设计并推出AITO问界系列车型的赛力斯汽车，也正是凭借双方在各自优势领域不遗余力的赋能，AITO问界系列车型销量领先其他合作车企，并缔造了今日AITO问界M5智驾版的首发地位。

未来，赛力斯汽车和华为将在智驾发展的路径上加速狂奔。最先搭载、最先售卖、最先交付、最先体验、最先助力成长，这样的发展一条龙，对于合作双方来说，是理所当然，也是水到渠成。

“标榜”首发的那些车企们，现在加速重仓变轨，也许还来得及。