在电动车呼啸而来的今天，雷克萨斯ES 250 AWD四驱版还死守着自吸+四驱的老路子，这是情怀加持，还是脑筋不开窍？
当BBA（奔驰、宝马、奥迪）都玩起了涡轮增压，恨不得把每个气缸都塞满增压器的时候，雷克萨斯却在北美车展上扔了个“炸弹”——ES 250 AWD四驱版。
这车一出，有人说雷克萨斯是最后的倔强，也有人说这是跟不上时代的节奏。
这ES 250 AWD，也不是啥都没变。
外观上，纺锤格栅换成了直瀑式，据说每根立柱都做了纳米级抛光，阳光下blingbling的。
更骚气的是，车速超过80km/h，格栅里的导流板还会自动调整，把风阻系数降到0.26Cd，比老款还低了4.3%。
大灯也升级了，128颗自适应LED灯珠，加上前挡风玻璃上的夜视摄像头，能实现“见缝插针”式的照明，再也不怕远光狗了！
内饰也动了心思，中控台用上了“日式叠席”工艺，桧木薄片和Alcantara材质叠了17层，搞出波浪纹理。
据说这玩意儿不光好看，还能降噪音，120km/h的时速下，车内噪音比老款低了2.8分贝。
空调面板也保留了实体按键，还升级成“触感回馈3.0”，手指头摸上去，就像拧机械旋钮一样，这“伪物理按键”现在挺流行。
但要说重头戏，还得是那套动力总成。
改良后的2.5L Dynamic Force发动机，扩大了进气门夹角，配合D-4S双喷射系统，让这台207马力的自吸发动机，在2000转就能爆发出243N·m的峰值扭矩。
更关键的是，爱信特供的Direct Shift-8AT变速箱，在二挡和三挡之间加了个“半挡”，换挡顿挫感降低了60%。
全时四驱系统也升级了，搭载了动态扭矩矢量控制（Dynamic Torque Vectoring AWD），后桥最多能分到70%的扭矩，这套系统在雪地里能让转向不足的发生率降低45%。
这ES 250 AWD也不是一路顺风顺水。
2023年5月，《消费者报告》给ES车系的可靠性打了低分，原因是新款四驱系统在初期使用中出现了一些软件BUG，导致车辆在低速行驶时偶尔出现顿挫感。
一位姓李的车主就吐槽说：“这顿挫感，就像被人踹了一脚，太影响心情了！” 同样，2023年9月，因为全球芯片短缺，ES 250 AWD的产量也跟着遭殃，交付周期延长，不少急着提车的消费者直接转投了讴歌TLX SH-AWD。
一位王女士就抱怨说：“等了几个月都没消息，最后还是买了讴歌，雷克萨斯再好，也得先有车啊！”
话说回来，雷克萨斯这步棋，经销商们怎么看呢？
2023年1月，北美雷克萨斯经销商协会（ALDA）倒是挺乐观的，觉得这车能吸引那些追求驾驶纯粹的消费者。
但他们也担心产能跟不上，到时候供不应求，影响利润。
经销商们心里也清楚，这年头，谁手里有货，谁就是大爷。
为了提升操控性，雷克萨斯还和米其林搞了个合作，在2023年7月推出了定制版的Pilot Sport 4S轮胎。
据说这轮胎能提升ES 250 AWD在干湿路面上的性能，让驾驶体验更上一层楼。
有汽车测评人试驾后表示：“换了新轮胎，过弯更有信心了，抓地力也更强了！”
安全性也不能落下。
2023年3月，美国公路安全保险协会（IIHS）给ES 250 AWD颁发了“Top Safety Pick+”评级。
这“+”可不是随便给的，ES 250 AWD在各项碰撞测试中表现优异，再加上那套矩阵式LED大灯和主动安全技术，安全性杠杠的。
尽管有这么多亮点，但ES 250 AWD的竞争对手们也不是吃素的。
宝马3系、奥迪A4、奔驰C级，个个都是狠角色，而且都在玩涡轮增压和电动化。
雷克萨斯要想在35万级豪华车市场站稳脚跟，恐怕还得拿出点真本事才行。
那么，雷克萨斯ES 250 AWD四驱版的未来到底会怎么样？
是坚守到还是在时代的洪流中被淹没？
让市场来决定吧。
