9月5日，领克Z10正式上市。新车共推出5款配置，指导价区间为20.28万到29.98万，上市同期就推出了限时优惠价，价格区间为19.68万到28.88万。

领克Z10是一款车长5米左右，轴距3米左右的纯电三厢轿车，巧合的是，小米SU7也是一款车长5米左右，轴距3米左右的纯电三厢轿车。

那么问题来了，在价格接近的情况下，领克Z10和小米SU7谁的产品力更强呢？为了解答这个问题，我选择了限时优惠价24.98万的领克Z10的806km后驱智驾Max版和售价24.59万的小米SU7 Pro版进行对比。

静态对比

先从外观看起，领克Z10的车身尺寸为长宽高5028*1966*1468mm，轴距为3005mm，小米SU7的车身尺寸为长宽高4997*1963*1455mm，轴距为3000mm，从数据不难看出，领克Z10的三围尺寸都比小米SU7大，但都只大了一点点，两车的尺寸依然属于同一级别。

设计简单提一下，领克Z10采用的是领克品牌的家族化设计，这套设计使用多年，有着不错的群众基础，辨识度很高；小米SU7作为一款流量车型，它的设计也受到了很高的关注，其辨识度也是很高。

说一下外观部分的配置，领克Z10的标配轮胎尺寸为245/50 R19，可花6000元选装255/40 R21的轮胎，小米SU7的标配轮胎尺寸为245/45 R19，可花8000元选装245/40 R20的轮胎。值得一提的是，两车的电动尾翼都是选装的，领克Z10的选装费用是5000元，在上市期，可免费选装；小米SU7的选装费用是6000元。

接着来看内饰，两车的中控台细节设计虽有所不同，但整体布局一致，都是小液晶仪表与大中控屏的组合，也都采用了将大部分功能都集成在智能车机里面的方案，所以在内饰部分的对比，主要集中在智能车机。

座椅方面，两车都标配仿皮座椅，也都支持真皮座椅的选装，选装的费用一样，都是8000元。两车的前排座椅都支持电动调节和座椅记忆，配置方面，领克Z10的前排座椅标配了座椅加热和通风，驾驶位拥有头枕音响，另提供了座椅按摩的选装；小米SU7的前排座椅同样标配了座椅加热和通风，另提供了驾驶位头枕音响的选装。

领克Z10的后排座椅提供了座椅加热、通风和按摩的选装，小米SU7的后排座椅标配了座椅加热。

智能对比

接着来看一下两车的智能配置。领克Z10的中控屏的尺寸为15.4英寸，分辨率为2.5K，内置的是AMD提供了X86架构的V2000A芯片，这是一颗桌面级的芯片，车机系统为魅族开发的Flyme Auto，支持5G网络，四音区的智能语音识别以及丰富的拓展功能。值得一提的是，领克Z10发布的同期，还推出了领克手机，通过领克手机或者魅族手机，能够跟车机实现无感互联。

小米SU7的中控屏的尺寸为16.1英寸，分辨率为3K，内置的是ARM架构的骁龙8295芯片，车机系统为小米自主开发的澎湃OS，支持5G网络，五音区的智能语音识别。小米本就是智能手机生产商，所以小米手机能够跟这套车机实现很好的互联互通。

智能驾驶方面，领克Z10的智能驾驶硬件为1颗激光雷达、11颗车外摄像头、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，算力芯片为1颗英伟达Orin-X，标配就支持了高速NOA和城市NOA。

小米SU7的智能驾驶硬件为1颗激光雷达、11颗车外摄像头、12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达、算力芯片为2颗英伟达Orin-X，其高速NOA和城市NOA都需要选装。

电驱对比

动力方面，两车都搭载了后置单电机，领克Z10的电机参数为最大马力422匹，最大扭矩440牛·米，官方的破百时间为5.9秒，小米SU7的电机参数为最大马力299匹，最大扭矩400牛·米，官方的破百时间为5.7秒。

底盘方面，领克Z10的悬架结构为前双叉臂后多连杆，小米SU7的悬架结构为前双叉臂后五连杆。

续航方面，领克Z10搭载了95kWh的磷酸铁锂电池，支持800V高压快充，在CLTC工况下的纯电续航里程为806km；小米SU7搭载了94.3kWh的磷酸铁锂电池，支持400V快充，在CLTC工况下的纯电续航里程为830km。

总结一下

作为同价位的车型，领克Z10和小米SU7在定位上有很多相似之处，但深入了解之后，会发现二者在产品的侧重点有所不同。领克Z10偏向于实用主义，虽然它的各个细节都不是特别拔尖，但它的配置更为齐全。小米SU7更像是特长生，有些方面的表现很突出，但某些板块存在遗漏，需要用户花钱来补齐。你更喜欢哪款呢？可以在评论区说说。

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